近段時間，各大超跑品牌相繼發布自己的最新力作，比如法拉利488 GTB，奧迪全新一代R8，邁凱輪570S、675LT，藍寶堅尼LP610-4等等，無疑給超跑市場注入了一股全新的力量，供消費者選擇的機會也越來越多。今天，我們首先來看一看法拉利488 GTB。
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1975年的巴黎車展上，法拉利首次推出了V8中置后驅車型—308 GTB，這無疑是一段傳奇的開始。法拉利308 GTB由鼎鼎大名的賓尼法利納負責車身設計，優美的車身造型甚至讓喬治亞羅也都讚不絕口，他曾經說：「308 GTB是我見過的世界上最美的跑車」。而在40年後的今天，全新的法拉利V8車型488 GTB緩緩駛來，它的任務只有一個，延續傳奇、開啟新的篇章。
法拉利488 GTB的命名規則是根據單氣缸的容量而得來的，488代表單氣缸容積488cc，而GTB是Gran Turismo Berlinetta的首字母縮寫，代表豪華雙門超級跑車。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
法拉利 488 GTB猛然一看似乎和458沒有什麼太大的分別，尤其是車頭和前燈的造型，就是一派標準的超跑氣息，但如果你細細觀察就可以發現很多讓人咋舌的改變。雙前導流板和底部側進氣口，後部的主動空氣動力套件搭配導流板，以及空氣動力學車身底板上設置的導流器，所有的這些改變讓488 GTB相較於上一代的458車型提高了50%的空氣下壓力，並大大降低空氣阻力，以1.67的空氣動力學效率值刷新了法拉利公路跑車的最新記錄。
車身側面，兩側輪廓分明的線條是其標誌性特色，巨大的標誌性扇貝形進氣口設計旨在致敬法拉利首款V8車型308 GTB。我們可以看到跑車側面的進氣口被一片中央小翼分為上下兩部分。流經上半部分的氣流，一部分進入引擎為燃燒室提供空氣，另一部分被導流至尾部區域，將尾流推至距車尾更遠的地方，削弱了其對整車空氣動力學的影響，有效降低了尾流帶來的阻力。同時，流經下半部分的氣流還將導入車輛冷卻系統，幫助冷卻進氣增壓機。
488 GTB的車身尺寸與458 Italia 非常接近，長寬高分別為4568mm，1952mm，1213mm。整備質量為1370kg，前後配重比為前46.5%，后53.5%。側面的新式雙五幅輪圈也是首次亮相。
車尾除了顯而易見的擴散器，還安裝了主動式副翼。通過車載CPU與控制系統相配合，改變擴散器的幾何形狀，從而控制氣流的擴散過程。在轉彎與剎車時副翼關閉，在直線行駛與加速時，副翼打開。這樣的設計比起只能在剎車和加速時變換角度的尾翼來說顯然是逼格更高，效果也更加凌厲。 488 GTB的排量為3902cc，卻可以迸發出670匹馬力的最大功率，這比上一代的458車型足足多出了100匹，峰值扭矩為760N.m（3000rpm) ,與之匹配的是一台7檔雙離合變速箱，其0-100公里/小時的加速時間只需要3秒，極速達到了330Km/h，而458 Italia需要3.4秒；0-200公里/小時需要8.3秒，竟然比458少用了2.1秒，而其實458並非不優秀，只是488 GTB在數據上實在是有著壓倒性的優勢。
或許正要出手超跑的土豪朋友們可以重新考慮一下了，還打算多花幾十萬買一台各項指標都稍遜一籌的藍寶堅尼Huracan嗎？還需要再堅持個性選擇一台坐起來硬邦邦又會被外行人指著說是法拉利的邁凱輪650S嗎？
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