近日有消息稱FCA集團CEO Sergio Marchionne，正式確認法拉利將重啟Dino之名，全新Dino將採用中置6缸動力配置，輸出功率設定在大約500Ps(368Kw)左右，定位將低於CaliforniaT，成為法拉利入門車型。
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熟悉法拉利歷史的人都知道Dino車型是恩佐法拉利為紀念病逝的兒子推出的一款中置后驅車型，（而這其中夾雜著過多悲痛就不再陳述）遺憾的是Dino車型的定位一直處在尷尬的境地，一方面沒有懸挂Ferrari車標的Dino車型被質疑是否為真正的法拉利，一方面搭載V6引擎的Dino相對於法拉利家族其他V8/V12主流車型顯得並不純粹。
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但是不可否認僅有兩款以Dino存世的Dino 206GT和Dino246GT（其中也出現過Dino 308GT4 但最終被Ferrari 308命名方式取代）是非常經典的車型。由賓尼法利納操刀設計，優美流暢的線條貫穿車身，雖然搭載的是V6引擎，但是其擁有非常成熟的技術，並且擁有眾多的賽事經驗。同時作為法拉利中置引擎的開拓者，Dino的出現彌補了法拉利在MR車型市場上的空白，相對於已經取得良好市場表現的保時捷911來說也造成了直接競爭。
不過從生產年限或是搭載的V6引擎可以看出，以研發大排量高性能引擎著稱的法拉利來說，V6有些降低身價，而採用Dino車標的更像是法拉利的子品牌，究其原因一方面是恩佐法拉利對兒子的紀念，另一方面是否可以理解為恩佐法拉利怕搭載V6引擎的Dino影響法拉利品牌公路跑車領域的極致性，從而影響品牌價值？
這也就引出了到2019年Dino復活，法拉利品牌價值是否將被其影響？其實這個問題很好回答，首先當Dino回歸之時，相信將會作為法拉利第五車系重新加入，雖然會定位在入門級產品上，但同California T、F12berlinetta、488、Laferrari一樣，Dino系列將同樣鑲嵌Ferrari車標。另外Dino車型雖然只出現了短短的6年（1968-1974），但Dino系列的V6/V8引擎一直應用在法拉利車型上，從早期的Dino V6賽車，到2005停產的F360，都一直搭載著經過不斷改進的Dino V8引擎，直到代號為F136e的引擎出現，Dino才正式退出歷史舞台。
另外從同門師弟瑪莎拉蒂的產品布局來看，入門級Ghibli的推出是瑪莎拉蒂品牌2014年全球同比增長136%的直接因素，其中在2014年Ghibli全年銷量2.35萬輛，貢獻了三分之二的份額。法拉利品牌價值要高於瑪莎拉蒂，Ghibli的成功不能照搬，走量不適合法拉利，所以我們看到官方表明，Dino車型即使復出，產量依然會保持在一定的範圍內，所以產品的稀缺性把曾經處在尷尬地位的Dino拉回法拉利血統。
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同時梳理2015年上市超跑會發現，級別/價格下探基本成了各超跑品牌統一的策略，比如前不久上市的賓士AMG GT，級別低於SLS AMG，價格也將近便宜150萬。邁凱輪在今年上海車展也上市了更為入門級別的540C，而直列5缸的奧迪R8和藍寶堅尼Huracan也有消息爆出，可見入門車型將是各超跑品牌爭奪的一個焦點。
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