幾天前，成都的朋友給我發來微信，說他終於在成都車展結束前最後一天得空去轉了轉。9個展館加上一個外場，在最後一個公眾開放日里，隨處可見上來搭話欲帶著看車的車蟲。他略顯失望地問我，為什麼這個場景和媒體日時我跟他描述的不太一樣。是啊，除了媒體日的新聞發布，地方性的車展實際上不就是一個汽車大賣場嘛！
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
其實對於成都車展，我並沒有什麼太好的印象，要不是為了火鍋和串串香，就憑現在的承辦水準，我想沒有哪些廠商和媒體願意去的。媒體證申請被毫無理由地拒絕、現場辦證還送門票、媒體日館內帶小孩的大爺大媽比扛著相機的媒體還多……不過雖然成都車展讓我吐槽的地方有很多，但卻不會改變我對西部地區汽車市場前景的看好。近幾年，西部車市的火爆有目共睹，而成都作為西部地區行政和經濟重地，自然也引領著整個西部車市的風向。因此成都車展從2010年開始，其規模也逐漸增大，排在北京、上海和廣州之後。和上述三個國際A級車展相比，成都車展對於品牌的影響力並沒有那麼大，因此在這裡，你很難看到全球首發車和中國首秀等重要車型的亮相，而為了博得媒體的注意，成都車展的明星走穴會更加常見，而那些重要的車型則會被廠商放在關注度和影響力更大的前三大車展中。
超跑快訊/第一汽車報導
比如說，早已在上海車展亮相的全新捷豹XF，很多人以為它將在本屆成都車展正式上市，一些知名的汽車類垂直網站也在車展前發出了這樣的信息，然而媒體日當天，捷豹展台上依舊是XE和F-Type。而在Jeep展台上，也只有2015款大切諾基旗艦尊耀版車型正式上市，之前一直有消息說Jeep中國產自由光會在成都車展上亮相，卻沒有任何消息，僅有一款進口版自由光被觀眾里三層外三層地圍著。
我個人認為，本次中國產自由光的缺席是對成都車展影響力的最好回應。作為已經在7月便成立的廣-菲-克合資公司，其中國產自由光車型早已完成了前期試產和繁瑣而嚴謹的實車測試。一位在合資公司工作的朋友也曾私下跟我透露，合資公司高度重視中國產自由光的到來，長沙工廠從原材料的引進到生產線的調試，每一步都按照克萊斯勒全球化工廠生產工藝的標準來進行考量。無論是主機廠生產的衝壓件還是外部供應商的採購件，長沙工廠對產品質量和製造工藝都有著非常嚴格的把控，以至於在試產階段，中國產自由光的試產車質量考核評分就已經高於進口版量產車的成績。因此可以判斷，在成都車展之前，中國產自由光就已經充分做好了準備，然而，它為什麼沒有來呢？
超跑快訊/第一汽車報導
作為兼顧Jeep精神及都市實用性的SUV，自由光極其符合中國消費者的購車需求，而對於中國市場來說，「得SUV者得天下」的道理人人皆知，因此，對於一款具有如此高競爭力的車型，廠商自然希望把它放到最該放的位置上。比如說北上廣三大車展，但中國產自由光肯定不會等到明年的北京車展。因此，我敢大膽地預測，中國產自由光勢必將在廣州車展期間掀起新一輪都市SUV的熱潮。而中國產自由光的到來也將重新梳理競爭產品的市場策略，它們或許不會再鼓吹自己的產品在越野或專業性上又多麼多麼牛掰，因為它們即將面對的是「專業性」中的鼻祖。好了，那些期待一款真正專業又具有城市舒適的SUV的人再等等吧，過不了2個月，你將會有一個更好的選擇。正所謂，該來的遲早會來，時間問題而已！
