「老王，聽說你買車啦？在哪賺大錢啦？」
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「就一台二手的老捷達，ABS都沒有，更別說ESP了，哎老闆，來十串擼串，再烤四個大腰子，半打哈啤。」
上世紀九十年代，能夠買車的非富即貴，就算是擁有一台夏利也是發達的象徵。那時候就算你揮舞著鈔票哭著喊著要獻出人民幣，能選擇的其實不多。除了老三樣（捷達桑塔納富康），夏利奧拓廣州標誌，再往上就是小紅旗。而除了豪華進口車（賓士W140等等）之外，其它中國產車幾乎都沒有ABS和EBD。（廠商：ABS是啥，可以吃嗎？）
超跑快訊/第一汽車報導
直到1998年，一汽大眾第一次將ABS設定為捷達的可選配置，這才使ABS第一次出現在國人面前。
ABS技術（Antilock brake system）其實是英國人霍納摩爾1920年研製發明並申請專利的。在20世紀30年代，ABS已經在火車制動系統中應用，防止車輪在制動過程中抱死而導致車輪與鋼軌的損壞。一開始的ABS是由車輪上的電磁式轉速感測器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關方法對制動壓力進行控制。
而直到1978年，ABS系統才有了突破性進展。博世與賓士合作研製出三通道四輪帶有數字式控制器的ABS系統，並率先應用在賓士車上。由於微處理器的加入，使得ABS系統開始具有智能功能，從而奠定了ABS系統的基礎。
而ESP則是博世和賓士（又是它們倆= =）於1987年到1992年間合作研發的一套名為Electronic stability programm的系統，即電子穩定程序，簡稱ESP。這是一套可以實現橫向防滑控制的電子系統。
而除了博世，ABS/ESP的生產者還有大陸、TRW、Denso等等，只不過各家有各家的叫法罷了，比如大眾的叫ESP，本田的叫VSA，豐田則叫VSC。而且這裡有個誤區，很多人都以為ESP就是ABS的升級版。但其實，ESP只是包含了ABS的功能。
而通常對於ABS的解釋裡面，一般會說，當司機把剎車踩死的時候，汽車ECU會控制車輪轉一下停一下，轉一下停一下，防止車輪完全的抱死。而由於車輪在剎車的過程中不是完全抱死而是有轉動，司機就可以控制方向。
NoNoNo！ABS由單獨的ECU控制，裝在ABS液壓模塊上，屬於ABS系統的一部分，和汽車的ECU是兩碼事。而且，ABS並不是簡單的「點剎」，而是制動壓力在一定範圍內進行波動，車輪也並不是「轉一下停一下」，而是間歇出現輪速比車速下降得更快的時間段，輪速以波谷的形式出現在車速下方。什麼？你說這跟轉一下停一下有什麼區別？其實就是你跑步是跑一段停一段，還是跑快一段慢一段的區別啦。
最重要的是，全力制動過程中，只有ABS在保證車身穩定，可不關ESP的事噢。
而ESP，其實就是ABS和TCS（牽引力控制系統）功能的進一步擴展。在此基礎上，增加了橫擺率感測器、加速度感測器和方向盤轉角感測器，在工作中，ECU通過各個感測器傳遞的信號分析車輛的行駛狀態，在汽車因為受離心力的作用下即將發生側滑的時候通過對部分車輪進行制動從而使車身保持穩定可控。說到底就是通過對部分獨車輪的制動來阻止汽車發生側滑現象。典型的汽車電子穩定控制系統在感測器上主要包括4個輪速感測器、方向盤轉角感測器、側向加速度感測器、橫擺角速度感測器、制動主缸壓力感測器等，執行部分則包括傳統制動系統、液壓調節器等，電子控制單元與引擎管理系統聯動，可對引擎動力輸出進行干預和調整。
ESP這套系統可以通過各種檢測車況的感測器來判別汽車的行駛狀態。通過對單個車輪的進行干預，從而幫助駕駛者恢復對車輛的控制。比如說當我們在高速直線行駛時，前方右側的車輛突然向左，於是我們通常會向左猛打方向，並且用力，這時通常會先出現輕微的轉向不足，如果這是一輛裝備了ESP的車輛，剎車系統會根據當時的情況加大左後輪的制動力，幫助車輛向左避開前方車輛。在躲過危險后，駕駛者會立刻向右回正方向，快速地連續擺動往往會讓車尾向左側滑動。沒有經驗的駕駛者這時往往會因為恐懼而繼續用力剎車，於是車輛很可能向左偏移，直到撞上道路的甚至滑到對面的車道車禍就發生了。而裝備了ESP 的車輛則會在車尾出現滑動時，對左前輪加大制動力並對右後輪減輕制動力，使你的車在劇烈變線後繼續行駛在正確的道路上，在不知不覺間避免了一場車禍。
ESP車身電子穩定系統設計是為了讓合理範圍內的駕駛變得更安全，不但能控制驅動輪，還可以控制從動輪。當駕駛員操縱汽車超過極限值后，車輛可能會出現轉向過渡、轉向不足等意外狀況，此時ESP系統會迅速介入，通過對相應車輪施加制動力從而而修正車輛行駛軌跡。ESP系統的介入可以避免一些駕駛員操控失誤帶來的安全隱患。因此有不少車主以為，有了ESP就可以隨意猛踩油門加速或者高速過彎。然而ESP終究只是一套安全輔助系統，車輛的行駛極限並不會因此提高，一旦超越物理極限，仍然無法將車輛從失控狀態救回。
超跑快訊/第一汽車報導
還有還有：如果按了關閉ESP的按鍵，ESP並不是完全關閉，只是敏感度調到最低而已；砂石路面越野最好關閉ESP，濕滑路面一定要開ESP。
編輯點評：無論多牛掰的電子輔助裝置，都只能起到輔助的作用，真正操控汽車的是人。當情況超過輔助裝置所能扭轉的形勢時，上帝都救不了你。所以，安全駕車才是最根本的。ESP雖然不是萬能的，但是有總比沒有好，在平時駕駛的時候的確能夠對車輛的行駛安全提供很大的幫助。
