前文總體說了幾種驅動技術：汽車驅動基礎（1）：前驅、后驅、四驅技術對比
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本篇主要說說幾種后驅技術。
后驅車的優勢在於重量分配接近於均衡，整車行駛穩定性相對較高，雖然成本高但是便於維修。汽車在加速時由於慣性的作用使得整車重心向後轉移，重力集中在車輛尾部，從而使後輪的下壓力增大產生更大的地面附著力，使加速感來得更加直接，也就是說更容易體會到推背感。賓士、BMW還有一些超級跑車也是選擇了後輪驅動，后驅車很多時候是和高檔次、高性能划等號的。
超跑快訊/第一汽車報導
前置后驅 Front engine Rear—drive，簡稱FR
前置后驅，即引擎在車前放置，由引擎產生動力通過變速箱轉傳導至傳動軸再輸出到后兩個輪上。是一種最傳統的驅動形式，國內外大多數貨車、部分轎車都採用了這樣的形式。前置后驅有貫穿車輛的傳動軸，車輛行駛相對穩定，噪音比較小，前輪不需要助力就可完成轉向，操縱性相對比較好。
軸荷分配60:40—55:45，轉向特性較為中性，較為適合大扭矩輸出，整備質量較大，多見於直線加速賽車、飄逸賽車、高級轎車。
前置后驅的優點：
1.在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；
2.軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
3.引擎、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；
4.轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
前置后驅的缺點：
1.由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；
2.縱置引擎、變速箱和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，後排地板中央有突起；
3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生甩尾現象。
中置后驅 Middle engine Rear—drive 簡稱：MR
中置后驅（MR）是指將引擎放置駕乘室與后軸之間，並採用後輪作為驅動輪。由於將車中運動慣量最大的引擎置於車體中央，整車重量分佈接近理想平衡，使得MR車獲得最佳運動性能的保障，既不易出現「推頭」，也不易甩尾，轉向不僅靈活而且準確。這就是中置引擎後輪驅動汽車的設計思想。因此，F1以及許多超級跑車都採用這種布局方式。
在汽車上，引擎和變速器、差速器是三個重量相對較大的部件，它們的布局方式直接影響汽車的重心位置。而汽車的重心位置則可能決定汽車的行駛性能或其它性能。受影響最大的可能就是汽車的轉向特性。較為理想的前後重量分配比是前50后50，且整體重心位於汽車中部：
中置后驅的優點：
1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好。
2．引擎臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。
3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。
中置后驅的缺點：
1.引擎的布置佔據了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內只能安放2個座椅。
2.對引擎的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。
後置后驅 Rear—engine Rear—drive，簡稱RR
後置后驅即引擎放置在車身之後，後輪驅動前輪負責轉向，是目前大、中型客車流行的布置型式，而現代乘用車採用後置引擎的僅有保時捷911系列和Smart fortwo。軸荷分配40:60-35：65，轉向過度趨勢明顯，適合大扭矩輸出。
後置后驅：重心靠後，輸出高，引擎可佔用的空間大，成本非常高。但也有其優勢：
後置后驅的優點：
（1）由於橫擺力矩小，車輛操縱非常靈活；
（2）良好的起動和爬坡性能，而且幾乎與負荷狀態無關；
（3）由於引擎、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短；
（4）由於前輪負荷小，所以轉向輕便；
（5）制動力分配合理；
（6）前懸架構造簡單；
（7）引擎易於拆卸；
（8）車身底板上，沒有隆起的通道或者只有很小的通道；
（9）前面可以使用小懸挂。
後置后驅的缺點：
（1）直線行駛性能一般（主銷后傾角的出廠值達8°）；
（2）側風敏感性大；
（3）由於前輪負荷小，在冰面上行駛時轉向困難；
（4）轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向；
（5）引擎懸置需承受的力矩為引擎轉矩乘以總傳動比；
（6）由於管路短，排氣裝置設計難度大；
（7）引擎消聲問題難以解決；
（8）複雜的換擋機構；
（9）當散熱前置時，需要很長的水管；
（10）由於用強製冷卻，散熱器所需功率大，電動風扇僅在散熱器前置時才能使用；
（11）暖風裝置的暖水管或暖風管較長；
（12）燃油箱難以布置在安全區域；
（13）行李箱空間受到很大限制。
應用在乘用車上，後置引擎可以說是沒有任何優點，由於後部的重量過大，在快速過彎時，整車的抓地需求絕大部分交付給了後輪，此時後輪的負擔是很大的，因此一旦後輪因為速度過高，或者路況較差等原因打滑，後輪就會失控，導致無法讓車輛保持既定運行軌跡。
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