從1886年卡爾本茨發明製造出第一輛汽車至今汽車的發展已經走過近一個半世紀，在這麼長的時間裡汽車各方面技術都在飛速進步，下面就讓我們看看汽車大咖們在汽車燈光領域的技術成就。
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在這個智能技術盛行的時代，幾乎所有的電子產品都有了大腦，一系列的智能技術也被運用到了汽車燈光中，下面小編先為大家介紹一些常見的智能大燈技術。
自適應前大燈系統 AFS（Adaptive Front-Lighting System）：能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明，並對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
側向輔助照明系統：側向輔助照明燈的開發目的是為了照亮夜間彎道盲區，側向輔助照明系統在頭燈裡面設有一個特殊角度的小燈泡，只有方向盤轉動到一個特定的角度範圍這個小燈泡才會點亮，當小燈泡點亮時便能提供彎道盲區的照明。側向輔助照明即使車輛並非處於行駛狀態，但只要轉動方向盤的話輔助燈泡依然會點亮，夜間行駛在沒有路燈的地方非常方便，尤其是需要原地掉頭的時候。
大燈延時關閉：也稱為伴我回家功能，其本質就是頭燈在車輛熄火后的延時關閉功能，為車主下車后提供一段時間的外部照明。
自動頭燈：是為前大燈安裝了感光控制系統，中央智能控制盒根據光線感測器來判斷光線亮度變化,從而控制自動點亮或熄滅頭燈。當汽車行駛中光線變暗時，前大燈會自動亮起，當光線變亮時會自動熄滅。尤其是在天剛剛黑的時候很多駕駛者都忽略了頭燈的開啟，常常在視線非常不好的情況下才想到要開啟頭燈，而這一舉動存在著嚴重安全隱患。
[「AUTO」為自動大燈開關]
沃爾沃研發的主動大燈技術——Active High Beam technology則是大燈智能技術的集成表現。Active High Beam technology利用位於車頭和前擋風內的兩處光學攝像頭掃描前方路面行駛的車輛與行走的行人，並以此為依據控制位於大燈組內的擋板。 當光學攝像頭掃描到路面有前車或對象出現來車時，位於頭燈組內的擋板會根據前車或對向來車的寬度，自動擋住大燈組內相應區域的燈光，並且攝像頭會不斷掃描本車與前車、來車的距離，不斷控制擋板位置與遮擋面積，通過遮擋燈光起到減輕燈光對前車與對向司機視線干擾的作用，直到前車或對向來車超過本車駕駛員視線範圍才會取消遮擋。
賓士新S級的全LED燈光技術更是汽車現代燈光技術的突破。 賓士新S級全系都標配了LED照明技術，全車遍布近500多顆LED，主要分佈於大燈、尾燈和車廂。採用LED的全新大燈照明技術不僅能更好地照亮道路，光溫適宜，並且與傳統大燈相比可以節省能耗。同時，配合賓士智能照明系統及多種駕駛輔助系統，LED照明技術可以實現比以往更高檔的照明氛圍體驗，並確保了更高的行駛舒適性和安全性。 全LED大燈幾乎所有的特性都超越了現有的氙氣大燈，而且成本更低。
BMW及奧迪正在研發的激光大燈技術更是將汽車燈光技術推向巔峰。激光大燈擁有LED大燈的主要優點，比如響應說速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等等。此外，比LED大燈更明顯的好處在於：激光大燈總成的體積更小，這意味著，給汽車設計師留下了更多前臉造型設計的空間；更重要的，激光大燈的照明效率更高（LED照明的光輸出約為100流明/瓦，激光照明則約為170流明/瓦），同時，也較好的解決了燈光發熱和重量問題，這些都可能為將來的汽車設計帶來革命性的影響。正如BMWi8的廣告詞：now with laser headlights（現在是激光大燈時代了）。
奧迪稱新款激光大燈可以照亮500米範圍內的車道（一般量產車的遠光燈照射範圍為100米，部分配有適應性大燈的車型可達200-300米）。相應的，奧迪車型還將激光光源應用到了尾燈，雨霧天行車，激光霧燈會散開一個向下的扇形區域，可視效果更佳，同時有效避免強光給後車駕駛員帶來的潛在危險。
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這些被應用於汽車燈光上的智能技術讓汽車的眼睛擁有了思維，在讓汽車擁有高逼格的同時更多的是最大限度的保障了大家夜間行車的安全。
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