在中國汽車諮詢中心網主辦的「2015第六屆中國汽車維修保養市場發展論壇」上，「數據」成為了一大關鍵詞。現在，行業的趨勢已經使幾乎所有的整車廠、零部件廠商和維修保養店都擁抱O2O的模式，因此數據也成了實際操作中必然要做的。
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上海臻勢汽車科技有限公司（正時汽車）CEO李斌與我們分享了有關「數據」的一切。正時汽車前身是上海嘉之道汽車資訊有限公司的數據部門，目前提供汽車配件通配數據服務，服務於配件廠商、經銷商、維修終端等。其配件通配數據涵蓋車型信息、配件信息和保養維修信息。
如果是做單一品牌服務，數據從來都不是問題，因為整車廠商和零部件廠商都已經幫你準備好了。但是如果要構建多品牌服務的體系，最大的挑戰不是構築一個運營系統，而是要構建這個運行系統背後的多品牌的數據支持。
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李斌舉了這樣一個例子：一位車主開著一輛BMW去賓士的維修店，會發生的情況肯定是對方說：「這車我不修！」姑且拋開車主有上門找碴的嫌疑，背後的實質卻是這家賓士的維修店沒有任何支持來做BMW的維修，車型無法識別，故障無法識別，因為所有專用的檢測設備都是針對賓士的。
從這個假設的場景中我們可以得知，如果想做多個豪華品牌的維修保養，具備接修能力的背後所需要的數據必定是多品牌的。然而，任何一個豪華品牌都不可能提供全部十餘個豪華品牌的數據，除非將所有豪華車體系全部打通，才能滿足多品牌服務的要求。要做多品牌服務，卻未必能具備多品牌接修的能力。
「這個市場中，做單品牌，整車廠商或品牌零部件廠商提供給你的系統及背後所承載的其單一品牌的數據已經足夠讓你活下去，但若想活得更好，去做多品牌服務，你所需要的數據支持，是任何整車廠商和零部件廠商都無法提供給你的。」李斌說。
數據，獲取容易「打穿」難
「目前交通部、發改委十部委已確定《關於促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》終稿，將於8月上旬正式發布。」在論壇上，中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉透露。而去年9月的徵求意見稿涉及打破維修配件渠道壟斷、建立汽車維修技術信息公開制度等，被認為是「十部委聯手治理汽車後市場壟斷」的強力舉措。
信息公開的落地是一件好事，反壟斷的一個特點是，你可以擁有數據的知識產權，但你不能用知識產權來獲得或濫用支配地位。之前大家都會覺得數據獲得特別難，「但是這其實比想象的容易得多。」李斌說道。所有的信息公開，法規從來不會要求廠商按照唯一的規則去公開，要求的只是必須公開。但是多品牌本身，打穿數據比大家想象的要難。而市場需要的是已經打穿的、整合在一起的多品牌數據。公開只是解決了人們獲得大量數據源的一個障礙，問題的關鍵在於廠商和廠商之間數據的結構差異特別大。
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現在，無論是技術資料還是數據都是公開的，但是要使用數據，還需要進行加工，加工成可以用的狀態。市場不缺數據，如果要做單品牌的數據，無非就是細心揣摩某一個品牌的EPC，難的是車主本身需要的是多品牌的服務。國內多達97家汽車廠商，137個品牌，要「打穿」他們的數據，其本身就是最大的難題。即便是多品牌經銷集團如永達，其旗下無數的4S店之間，數據也是不互通的。唯有將公開的數據加工成統一的格式，圍繞數據的標準化，企業遵守，才可以實現數據的查詢。
這個市場不缺單一品牌的系統化，只是現在市場的大變局在於越來越傾向於多品牌服務。而沒有數據的支持，做多品牌服務非常之難。
