1、出於安全和重量平衡的考慮，油箱一般安裝在駕駛座的對角線
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在保證駕駛員和油箱最遠距離安全距離的同時，駕駛員的體重和滿油的油箱重量獲得車身的最大平衡，這個是車身穩定的重要因素。尤其是賽車和跑車設計，特別講究車身前後的比重平衡。
歐美靠右駕駛，左前駕駛座，油箱一般在右後，日本靠左駕駛，右前駕駛座，油箱一般在左後。
但某些日本車引進的時候，可能會「忘」了調整油箱位置（真實情況是中國沒有汽車工業方面特別嚴格的標準，以至於很多日本車引進的時候直接把方向機平移了過來，而油箱位置卻沒有改變，移動方向機容易，移動油箱牽涉到很多工程布置相對比較麻煩，當然即使不移動也能符合中國的汽車標準，也確實可以節約大量的成本，畢竟日韓車系經濟性和銷量都是不小的，包括車後防撞鋼樑中國無強制標準的問題也是，這樣一來就能節約很大的成本，這個是事實）比如，看下面的凌志：
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
中國靠右行駛，油箱在左側被撞擊的機會比右側大很多，而且駕駛員也在左箱，重量確實不太平衡，日本車輕，空載時間問題會稍微更嚴重些。
對於汽車發展的早期階段如果半路拋錨加油，一般都會自己站在車邊順著油箱口往裡面手動加油，那麼所站的位置就相對比較重要，對於中國來說，靠右路邊停車，歐美車系自然就可以站在馬路牙子上加油，而日韓車系要在呼嘯而過的車左道路上加油，相對來講安全性就比較弱。
其實，這個不關乎政治而是切實的安全問題。
2、根據國家的行駛方向劃定。
在路上仔細觀察，發現大部分車輛的確符合這一規律。比如，在德國、瑞典，車輛是靠右行駛的，賓士、BMW、奧迪、大眾、沃爾沃旗下的車型加油口都在右邊；在日本，車輛是靠左行駛的，本田、豐田旗下的車型，加油口就是在左邊的。
要說明的一點是，這種劃分不能單純地看品牌所在地，而是要看這款車的原產地。比如，BMW旗下的Mini couper，因為原產地是靠左行駛的英國，所以它的加油口就在左邊。
不過，也不是所有車型都符合這個規律。比如，韓國是靠右行駛的國家，但是韓系車，像伊蘭特、索納塔等，加油口卻是在左邊的。有人解釋說，這是因為韓國車是模仿日本車起步的，學的時候亦步亦趨，連加油口的位置也一併模仿過來了，沒有按照自己國內的情況加以修改。
還有，同樣源自馬自達的車型，一汽馬自達生產的馬6，加油口是在左邊的，但是長安馬自達生產的馬3，加油口卻是在右邊。另外，東風日產旗下各種車型之間也不統一，琪達、頤達的加油口在右邊，但是新天籟的加油口卻是在左邊。我們猜測，可能是有一些車型在引進中國后，根據我國的情況調整了一下，有的則沒有調整。
3、業內人士：純屬歷史遺留問題
在汽車誕生之初，沒有專業的加油站，車主要自己拿桶裝了汽油后加進去。在車來車往的公路邊，如果站在駕駛座這一側加油，顯然非常危險，所以汽車設計師就把加油口放在方向盤的另一邊，也就是靠近路沿的一側。這個習慣一直保持至今。這種說法又推翻了：對角線的說法。
另外，也有人認為，這種設計是為了避免發生交通事故時造成更嚴重的傷害——右側通行的我國和歐美（英聯邦國家除外）各國的車輛，左後側被追尾的事故遠多於右後側被追尾的，而左側通行的日本、英國、泰國等則反之。一旦有加油口的一側被追尾，引起燃油泄漏、燃燒起火的可能性比沒有加油口的一側要大。所以，右側通行的國家要把加油口設計在車身右邊。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
綜合以上諸多觀點，小編認為：加油口在哪邊現在已經無關緊要，因為隨著時代和科技的發展，最開始的那些理念，已經變得不重要了，唯一可以改變的是：設計師也不會為了加油口放在哪個位置而苦惱，有更多的精力去設計更加符合人類使用的汽車才是最好的。
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