2012年時，長達7年之久的大眾 AG與保時捷 AG之間，併購戲碼終於完整落幕，整起事件其實就是Ferdinand 保時捷後嗣，保時捷家族以及Piëch家族之間的競爭；而時序來到2015年4月底，大眾集團監事會人士地震，Ferdinand Piëch辭退主席之職，再次掀起了集團人事風波的戲碼，不過，近日歐洲媒體紛紛報導，大眾集團將改以4個控股公司，來分別掌控集團12個品牌，此舉很可能會有助減少家族勢力對公司營運的影響。
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舍卻舊有勢力？
Ferdinand Piëch的離職，與大眾集團執行長Martin Winterkorn有絕對關係，起因在於兩人對於集團營運方針上的意見相左，而據了解，Martin Winterkorn獲得多數的支持，Ferdinand Piëch於是閃辭監事主席之職，不過，依照其強勢的一貫作風，戲碼似乎尚未完結。相隔不久后的5月中旬，Martin Winterkorn宣布將大刀改革組織架構，近日則是傳出，集團12個品牌，將改以4個控股公司來運作，而這，應當是切割Ferdinand Piëch的布局。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
Martin Winterkorn與Ferdinand Piëch的爭執風波，暫告一段落後，這位大眾集團的掌門人，先行公布將進行組織結構的改革，近日則傳出將改以4個控股公司，分掌集團12個品牌，讓集團在各市場、各級別都能有快速的反應與優勢。
根據彭博社以及路透社的相關報導指出，大眾集團12個品牌，將交由4個控股公司來分別掌管。前BMW研發部門主管Herbert Diess，預計在2015年10月1日接任大眾集團監事會主席，未來，Volkwagen AG將掌管大眾、斯柯達以及西雅特等三個品牌；而現任奧迪執行長的Rupert Stadler，將會職掌一間新的控股公司，統屬奧迪、藍寶堅尼以及Ducati三個品牌。
賓利、布加迪以及保時捷三品牌，則會交由現任保時捷執行長Matthias Mueller，掌管單獨的控股公司負責打理；商用車款的大眾 Commercial、Scania、MAN，其控股公司的負責人，會由前戴姆勒集團商用車負責人Andreas Renschler來出任。同時，大眾集團也在研議，是否有必要將研發、生產、中國市場予以獨立管理，意味著有可能會全數收歸在新的控股公司掌控下，強化品牌之間的聚合效益。
如此拆分的方式，就是將原本Ferdinand Piëch時代的大權在握結構，改以分權的方式，此外，原本Ferdinand Piëch的經營模式，給予各品牌極大自由，集團內也會互相競爭，造成不必要的資源損耗。Piëch時代的大權在握，仰賴的是正確且強勢的領導者，而其幕僚團隊也扮演著重要角色，Martin Winterkorn則認為應當予以轉變，因此在與Piëch角力並勝出之後，旋即進行了組織架構的改變計劃。
密切合作，小規模反應更快
從品牌分組的方式，不難看出就是要以大眾乘用車、奧迪以及保時捷三大品牌，也就是三個獲利最高的品牌，來作主架構扶持集團其它成員，而四個控股公司負責人，也會密切進行協商。在這樣的架構下，各控股公司能夠快速的對市場作出反映，要推出什麼樣的產品、全球各市場策略運用，而彼此之間又不會衍生成集團內戰的戲碼。大眾集團預計在8月前進快完成新的組織架構，隨後在9月份的監事會議中提出，通過後即可確認執行。
在新的集團架構分劃下，與大眾乘用車同屬一組的斯柯達，從品牌級別、產品定位來看，將會是受到最大影響的集團成員。
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集團12個品牌分拆成4個控股公司掌控，對各品牌之間帶來的影響不同，賓利、保時捷與布加迪這三個品牌，彼此之間由於級別和客群不同，因此不受影響，奧迪、藍寶堅尼以及Ducati則是維持在既有狀態下，而最受影響的應當會是斯柯達，與大眾乘用車同屬一控股公司，很可能會再行擠壓到其發展空間。
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