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法拉利是義大利的驕傲，這是種無上的榮耀，也是一條華麗的鞭策。當2009年法拉利F430的替代車型上市的時候，沒有像坊間預料的那樣採用F450這個名字，而是加上了無比自信的名字——法拉利458 Italia。
在揭開頭蓋之前，我們有無數的理由去質疑義大利人的野心甚至是狂妄。但當這款車在聚光燈下出現時，一切的懷疑都煙消雲散。再挑剔的目光在它面前都被輕而易舉的化解，溢美之詞紛至沓來。甚至，當《TopGear》把它評為世界上最優秀的中置V8超跑時，這個稱謂不脛而走，幾乎成了業界的金科玉律。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
沒有挑戰，沒有質疑。外行者和業界大佬都讚歎於它那雕塑般的造型，科技感和美學要素在它身上得到了完美的呈現。458 Italia車頭最吸睛的焦點，就是那兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組，下方兩側進氣壩內則是設計了2片小型氣動彈性效應風翼，可靠風動的物理特性改變角度，並隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前煞車冷卻兩種功能。
458 Italia出自義大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，整體造形完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組，更是讓人驚艷。兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度，並隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前煞車冷卻兩種功能。
458 Italia的車尾設計，則是向經典法拉利致敬，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的Enzo，中置的3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的F40，左右兩側則是移植自FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。
也因此，即使車身尺碼較F430稍大，但458 Italia的車重卻僅有1380kg而以，比F430的1470kg還輕了90kg，搭配570匹的馬力輸出后，每匹馬力更僅需推動2.42kg而以，擁有目前法拉利旗下量產車中最優異的重量/馬力比，至於車身的前/后配重比例，則是在原廠試車手的建議下，一絲不苟地設定在最適合458 Italia這類MR中置法拉利後輪驅動超跑的42：58。
在2004年之前，乘坐的舒適性一直不是法拉利的追求，直到新的法拉利430面世，法拉利也開始將客戶的需求納入了車型設計中，畢竟不是所有的法拉利車主都是賽車手。人們對於結實的摺疊式硬頂讚賞有加，除了提升了防盜的安全性，這種設計也能夠減少駕駛噪音以及天氣的影響。不過牢騷依然存在，人們又擔心這樣會失去法拉利的品牌辨識性。
正是法拉利458 Italia的設計接近完美，在2012年敞篷版車型法拉利458 Spider上市時，從外觀到內飾整體上與458 Italia沒有太大的改變，但是重複自己並不意味著停滯不前，至少對於法拉利來說。458 Spider採用全球最先進的摺疊式硬頂，由鋁合金材質製成，可以在14秒內完全自動縮回至頂篷存放區。
對於有些人來說，這”不過是一個摺疊式頂蓬而已”。但是法拉利的忠實簇擁們認為，這款設計”簡直棒極了！”，這是法拉利十多年來首次為敞篷車配備此類頂篷，我們可以從中看出法拉利的較真，這種精神並沒有隨著創始人恩佐·法拉利的離世而消失。這也意味著車主們可以在享受極致操控體驗時，可以擁抱地中海吹來的暖暖海風，它不僅僅是一個敞篷而已。
全新法拉利458 Spider的頂蓬完全採用輕質鋁材質，由全球知名汽車天窗製造商韋巴斯特生產，重量較其前身法拉利430 Spider的織物軟頂減輕了25公斤。新的458Spider重量較458 Italia Coupé只增加了50公斤左右。
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當然，由於加入了頂篷，458 Spider不再採用透明引擎蓋。但這並沒有影響法拉利458 Spider的整體造型，簡潔有力勾勒出它的背部曲線，力量感和視覺衝擊力絲毫未減。
攜法拉利之名，以敞篷之姿，蘊雷霆之勢，法拉利458 Spider毫無疑問可以位列「極致鋒芒」候選車型。它將入門級超跑提升至一個全新的境界，在性能和賽道表現之外，增加了更多的奢華和舒適。正如香奈兒說過的一句話：「奢華必須是舒服的，如果不舒服，那它就一定不奢華。」法拉利458 Spider配得上這句話，它是極致的奢華。
