說到GTR，這個如雷貫耳的名字恐怕沒有人不知道。這三個字母代表的是日本國寶級別的跑車，更是很多人心中的夢想。雖然GTR對於普通人來說價格並不便宜，但是國內158萬元-235萬元的定價確實是性價比最高的一款，沒有之一。類似性能的諸如藍寶堅尼小牛、法拉利458、賓士SLS、保時捷911等等歐洲超跑基本價格都要翻番，因此GTR在「高性價比」跑車中的地位基本上無人能撼動。在各種電影中GTR也頻頻現身，《速度與激情》系列、《頭文字D》、《槍王之王》、《線人》、《街霸GTR》，「東瀛戰神」的出現總能讓觀眾們血脈噴張。其實這輛代表著「日本特色」激進風格的速度機器有著40年的悠久歷史，今天就給大家擺一擺。
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第一代 代號PGC-10
日產歷史上的第一輛Skyline GT-R車型於1969年2月4日的第15屆東京車展上市正式發布，代號PGC-10。不同於今天我們看到的GTR，當年車展上亮相的高性能Skyline是一款四門轎車，搭載了2.0L DOHC S20直列6缸引擎，功率160ps/7000rpm，最大扭矩177Nm。不過初發布之時，PGC-10就被日產的工作人員擺放在了他們的R380賽車旁邊，甚至兩者的引擎都採用了幾乎完全相同的設計，這種暗示想要表達的意思就不言而喻。之後的賽事中，初出茅廬的GTR也沒有辜負日產的希望。
超跑快訊/第一汽車報導
第二代 代號KPGC-10
第二代GTR車型於1972年正式登場，代號KPGC110。新車外型並未發生太多的改變，仍是前後四圓燈設計。動力部分同樣沒有太大變化，第二代車型使用的2.0L直列6缸I20引擎在數值上於第一代車型相近。但這一代的GTR有些生不逢時，第四次中東戰爭導致的1973年石油危機結束了美國汽車的黃金年代，也讓GTR這種不計油耗的高性能車型受到很大打擊。
第三代 R32
1989年年中，第八代Skyline車型的高性能版本R32問世，也就是第三代GTR車型。從這一代開始，GTR就跟我們很多人印象中的樣子差不多了，事實上很多人認識GTR就是從這一代上開始的。經歷了16年沉默的GTR搭載了2.6L直列6缸雙渦輪增壓引擎，，最大輸出功率280ps，最大扭矩353Nm，5擋手動變速箱，懸挂系統為前後獨立多連桿式，另外新車還擁有獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。R32的0-100km/h加速時間為4.7秒，最高車速超過242km/h，可以說R32根本就沒有考慮商業量產的問題，完全就是為賽道而生!
第四代 R33
在R32在賽場上獲得巨大成功之後，日產在1993年推出了第四代GTR車型R33，採用2568cc雙渦輪增壓直列6缸引擎仍然輸出280ps的日本馬力上限，最大扭矩達到375Nm，採用5擋手動變速箱。這一代GTR還賦予了更多的內涵，比如R33是第一款在紐博格林北環賽道跑進8分鐘的日本車型。
第五代 R34
沒錯，這就是我們印象中最強悍的「日味兒」GTR!1998年年中，GTR R34正式推出，不管是外觀上還是性能上都相比前幾代車型有了質的提升。前臉非常兇悍，引擎最大功率280ps，最大扭矩提升至400Nm，換用6擋手動變速器。這一代GTR是影視劇中最常見的，其代表性的肌肉前臉成為很多人心中GTR的代名詞。
現款GTR R35
超跑快訊/第一汽車報導
到了這一代，GTR就不再是Skyline系列的高性能款了，而是直接單獨作為一個系列，成為日產高性能跑車的代表，並且現在也很少有人用R35這個名字來稱呼，更多人喜歡直呼GTR三個字母。3.8L雙渦輪增壓V6引擎賦予了GTR強悍的動力，即便與價格貴一倍的超級跑車相比也不落下風，甚至在很多時候要做得更好。外觀上也不再是老款GTR的直棱直角，流線型線條給GTR賦予了更多現代感。但是在很多老資歷玩家的眼中，R34才是最原汁原味的GTR，我們也經常在網路上看到各種爆改之後達到1000ps馬力的R34。
GTR是一種精神，甚至可以說是日本高性能跑車的文化符號。在GTR車型發展歷史中，豐田Supra、三菱GTO、本田NSX都是其競爭對手，但現在只有GTR還保持著旺盛的生命力。從這我們也能看出GTR是日本最成功的高性能跑車之一。
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