如題，觀致確實是最叛逆的自主汽車品牌，與絕大多數汽車品牌不同的是，他們的產品並非完全為迎合市場而生，一味地走低價路線，而是專註於產品的品質和質量，直接向合資車看齊。對於這個品牌的質疑並不少，可是無論如何，茶哥打心底里認可它選擇的道路。
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如今，觀致又做出了另一個大膽的嘗試——將車型起步價降低至10萬區間。對此，觀致汽車執行副總裁孫曉東這樣解釋道：「我們在價格體系上所做出的調整，目的就是希望能夠把那些對我們感興趣的人留住,而不是讓他們被價格嚇跑。」在茶哥看來，這一舉動十分正確。
觀致的首款車型觀致3定位於A級車市場——一個最能體現整體實力、競爭最激烈的細分市場。因為A級車必須要以低廉的成本做出高品質的產品才能獲得成功。回首每個月的銷量排行榜就不難發現，TOP 10中A級車佔了超過半席之地。與主流自主品牌不同，觀致並沒跟隨大流一窩蜂擠入SUV或新能源汽車的市場，而是在最傳統的兵家必爭之地——A級車市場打響第一槍，無疑是對自身實力的肯定與自信。
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與主流A級車不同，觀致3以及後來推出的觀致3五門版、觀致3都市SUV，都展現出一種「不落俗、有個性」姿態。相信絕大多數人第一次在街上看到觀致的時候，心裡感受都是這樣的：「這啥車啊？挺漂亮的！但仔細一看又不單純的外觀好看而已，而是一種由內而外的美感。」
而事實也卻是如此，這就是觀致與其它A級車的差異。安全、性能、舒適、空間、視覺效果、做工、車載互聯智能等全方位地優秀設計，讓其品質從主流自主品牌中脫穎而出，直接對標合資車。敢於不同，極具獨立精神，這就是茶哥眼中的觀致。
這不由得讓茶哥想起許多其它世界知名汽車品牌創立之初的故事。試想，如果當年本田宗一郎沒有因堅持造汽車而進入F1賽場、如果馬自達當年沒有潛心研究改良收購回來的轉子技術、如果費迪南德·波爾舍當年沒有堅持自己造大眾車的理想、如果費魯齊歐·藍寶堅尼當年被恩佐·法拉利的否定打敗，那麼後來就不會有NSX這樣在直接叫囂法拉利的東瀛超跑、不會有787B這樣樣馳騁勒芒24小時耐力賽的轉子戰車、不會有甲殼蟲這樣將汽車推廣向大眾的車型、不會有如今如此拉風的藍寶堅尼跑車。
而觀致走的也一條相似的路線，創立的第一天，就具備創新的基因與獨立思考的能力，因為獨立，所以敢於不同，也因此在汽車市場中獨樹一幟。獨特的商業模式、不受干涉的獨立運營體系、專業的全球團隊、正向研發的實力、國際認可的一流標準，以及每位觀致人懷揣的不落窠臼的獨立見解，都成為它「獨立精神」的寫照。
如今的世界汽車業，有不少大品牌越來越「腐朽」，一味以縮減成本、豐富營銷手段來追逐市場收益，而非以誠心打造出來的好產品來贏得市場認可。不得不說，現在的汽車開起來都差不多，同質化相當嚴重，過去那些令人欽佩的精神及其衍生出來的產品特點似乎早已蕩然無存。這時候像觀致這樣的品牌的誕生，無疑給世界汽車業帶來了新的活力。
除了個性品牌，觀致還有一個屬性，也決定了它的重要地位，那就是它是一個中國品牌！隨著國家的發展，中國汽車市場已成為全球第一市場，98個汽車品牌、1000多款產品廝殺慘烈。而世界其它大型汽車市場，美國、歐洲、日本均有自己的世界一流汽車品牌，中國卻沒有。
雖說有不少國內自主汽車品牌也在為這個目標努力著，但由於市場大環境並不成熟以及複雜的利益關係的牽制，還是只能順應一個不成熟的市場以不健康的方式來運營發展。茶哥甚至可以極端一點來說，這些主流自主汽車品牌以現在的方向幾乎不可能發展成為國際一流汽車品牌。因為以市場導向能越來越好的前提是，這是一個相對成熟健康的市場，而中國市場並不具備這樣的特性。
那麼不成熟的市場導向出來的品牌發展路線會造成什麼結果呢？產品特性越來越畸形，為了縮減成本質量、品質越來越差，最後就淪為了同質化的、毫無特點的產品。試問一個產品毫無特點的品牌如何成為國際認可的一流品牌？
而觀致則選擇了另一條不同的道路，不受干涉的獨立運營體系讓其可以放心大膽地選擇自己的產品策略，而正向研發能力（長久以來國內自主品牌的軟肋）更是讓其產品能夠脫穎而出。
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觀致將來是否能成功，這一點沒有人敢斷言。但是有一點茶哥十分肯定，這個世界，尤其是中國市場，迫切地需要觀致這樣一個與眾不同的全新汽車品牌。在中國這個大市場，觀致顯得很叛逆，僅因為它「行，有觀點」！
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