法拉利從F40時代開啟了經典之作的腳步，Enzo的誕生讓人們看到法拉利對於極致的追求。但當我親眼見到LaFerrari后，便開始懷疑自己的判斷。如今FXXK的到來，將會是法拉利極致的最終產物嗎？
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FXXK，究竟寓意如何？
在今年的法拉利嘉年華上，FXXK的到來，無疑就像是對那些法拉利的忠實擁躉們，扔出了一顆難以抗拒的糖衣炮彈。即便在忙碌的賽道上，你可以找到最新款的488GTB、CaliforniaT、首款四驅12缸GT跑車FF、甚至是法拉利史上性能最強的非限版12缸運動跑車F12berlinetta，但依然都無法阻擋FXXK成為最耀眼的明星。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
還記得曾經F430和458Italy出現時，人們對於它們的追捧，早已達到了前所未有的高度。雖然此時，你無法在國內找到我心中最為經典的兩部車，F40和Enzo。但那些口袋豐厚的人們，終於可以實現擁有一台LaFerrari或是更為極致的FXX。但今天，法拉利帶來了全球限量30台的FXXK，這也是法拉利迄今為止，最具藝術氣息的巔峰之作。
法拉利FXX車型其實並不陌生，獨特的銷售模式早已讓我們記住了那台只能在賽道奔跑的怪獸。那麼，相比這台全新的FXXK來說，又會有什麼提升呢？
FXXK其實是法拉利第一款引入KERS（額外擁有140千瓦的電動機）的非F1車型。FXXK早在阿布扎比的法案例全球總決賽嘉年華上就已經首次亮相了，儀錶盤上碩大的「K」字母表明了自己與眾不同之處，其實這個「K」是F1比賽中使用的KERS（動能回收系統）的縮寫，這也證明了這台FXXK將會是源自F1車型的藝術品，一台不折不扣的賽道怪物。
或許你要問它究竟有多「瘋狂」？兩項數據徹底說服你，771千瓦的動力輸出，源自6.2升的V12引擎和電動機，最大扭矩可以達到900牛·米。另外，HY-KERS系統可以通過駕駛者方向盤上的Manettino旋鈕來實現4種不同模式。
FXXK真的無懈可擊？
無論是資深的法拉利玩家，還是看似專業的汽車從業者，都無法透徹解釋像FXXK這樣極致的藝術品。說實話，或許此生我都沒有機會駕駛它，僅僅憑藉車內的駕駛艙布局，它就註定不會成為常人可以掌控的駕駛者之車。
看看車頭和車尾極為複雜的線條和結構，每一個部件的尺寸和角度都是經過計算機精密計算下而得出的。碳纖維材質的覆蓋，成為輕量化最直接、最有效，且最容易實現的方案之一。誇張的擴散器在表明自己的身份，尾部的紅色LED燈光顯然是F1賽車採用的標準配備，HY-KERS的引入，證明它的確是具備賽道級別的車型。
771千瓦的動力輸出，以及不小於900牛·米的最大扭矩，在使用前285/650-R19x10.5、后345/725-R20x13的熱熔胎后，你根本無法將它駕駛出賽道場地。但作為一台如此專業的車型，沒有紐博格林數據將會成為人們討論的焦點。其實，如此極致的藝術品，根本不需要那些所謂的紐北圈速來證明自己，何況紐北惡劣的路況更是FXXK無法容忍的。全球僅有的30台車型，如果因為凸起的路肩或是坑窪不平的道路而損壞，那將是人類犯下的最大惡行。
不過，對於法拉利推出FXXK來說，我始終無法理解其背後的寓意。對於超跑品牌來說，法拉利似乎根本不用推出一款如此極致的車型，來證明自己的存在，或是證明自己也可以擁有一台量產版的混合動力產品。因為，即便是採用全電池驅動，FXXK的能量也無法發揮到日常中。我相信任何一個政府都不允許它出現在繁忙的街道上，或許可以駕駛它日常行駛的人數，全世界總共也不會超過50人。那麼，接著的問題就會來了，FXXK難道只是為了自己的滿足感而誕生出來？這樣倒不如推出一款可以效仿Enzo的車型，來滿足人們對於F40時代或是Enzo時代的懷念。
FXXK源自哪裡？
距離義大利摩德納不遠的馬納內羅，因為法拉利而被全球車迷所記住。在安靜的街道上行走，你可以看到各種各樣的法拉利元素產品，從紙杯到服裝，從餐具到背包，或許想要找到一個沒有任何法拉利元素的產品，堪比登天。在馬納內羅成長起來的人們，法拉利早已融入他們的血液當中。法拉利的工廠並沒有我們想的那樣高大上，樸素的廠區其實建立在一個具有悠久歷史的建築內，如果不是門口碩大的FERRARI字樣，我相信你根本不知道這裡蘊藏了一個全球頂級的超跑製造商。
值得回憶的F40和Enzo
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在我心中，法拉利最值得驕傲的兩台車莫過於F40和以法拉利創始人名字命名的Enzo。F40的誕生於1986年，按照當時的命名法則來說，F40的名字應該是跟隨288GTO之後的308GTO。但為了慶祝法拉利誕生四十周年，F40的名字才得以出現。F即為Ferrari的首字母，40則是四十周年的意思。除此之外，F40的出現肩負了法拉利第一個重要任務，那就是為法拉利重奪超級跑車首位排名的重任。事實上，80年代的法拉利備受質疑，過於注重F1賽事的投入，讓法拉利失去了日常使用的特性。事實上，F40很大程度上是一台終極版的288GTO，也是由288GTOEvoluzione發展而來的。
Enzo的成功其實備受爭議，包括我在內的很多人被它的設計所折服，但賓夕法尼亞的設計太過激進，也讓很多人不太能夠接受我的觀點。2002年上市的Enzo，名稱源自恩佐·法拉利（EnzoFerrari，法拉利公司創始人）。在法拉利建立55周年時，以限量399台的方式誕生。其實，Enzo最後生產數量是400台，另外一台沒有進入銷售體系的車型，被法拉利贈與了羅馬教皇后拍賣，收益被用於2004年南亞海嘯的災民。Enzo的極速可以超越350公里/小時，這要得益於法拉利對於空氣動力學的執著。在當時看來，Enzo的誕生證明了法拉利在設計賽車以及GT公路車型上，獲得了巨大的成功。
