GT-R在每個車迷心目中都有著特殊地位：過去20年在賽場上的披靡戰績；因為RB26DETT引擎超班而揚名東洋，並且在歐洲和日本本土橫掃國際汽聯Group A的賽事，間接導致國際汽聯修改Group A賽例，禁止了四輪驅動車輛；世界改裝界、玩車界對它的熱愛；擁有超跑性能同時但價格親民……種種因素使得GT-R和那些高高在上的純種超級跑車不同，售價、背景、味道、形象都不同，但唯一相同就是性能的高度。日產GT-R發展至今已有40年歷史，它也被很多車迷列為心目中的戰神，不過在這段封神之路中，GT-R曾經歷兩次停產，直至全新R35車型推出，日產又再次向世界證明了其精湛的造車工藝。
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第一代Nissan GT-R：1969～1972年，Skyline GT-R R27
要討論GT-R的起源，必須提到日產的另外一條轎車產品線：Skyline，而如今蜚聲國際的GT-R，其出生時的身份正正就是Skyline車型的高性能版本。因此，在這一代R35之前，GT-R的全稱都是Skyline GT-R。
超跑快訊/第一汽車報導
1969年2月4日日產歷史上的第一輛Skyline GT-R車型於第15屆東京車展上市正式發布，代號PGC10。當時的日產GTR並不是像今天這副純粹的純種跑車模樣，而是一部4門的性能房車，直到兩年後的1971年，雙門版的KPGC10（即為大家熟悉的R27）才出現。不過初代發布之時，PGC10就被NISSAN的工作人員擺放在了他們的R380賽車旁邊，甚至兩者的引擎都採用著幾乎完全相同的設計，NISSAN的這種性能暗示，不言而喻。當時該車搭載了2.0L DOHC S20直列6缸引擎，最大功率118kW，最大扭矩177Nm，採用5檔手動變速箱和前置后驅布局。在R27推出后，其於1969-1972年的各種比賽中創造了50場不敗的記錄，戰神傳說從此展開。可以說當時「戰神」這個名字就已經刻在了日本車迷心中，只是還不像如今這樣，讓全世界熱愛性能的車迷所熟知和追捧。
第二代Nissan GT-R：1972～1973年 ，R28
第二代的GT-R車型於1972年正式登場，代號KPGC110（R28）。新一代的GT-R外型並未發生太多的改變，仍是前後四圓燈設計。動力部分同樣沒有太大變化，第二代GT-R車型使用的1989cc直列6缸I20引擎在數值上於第一代車型相近。
第四次中東戰爭導致的石油危機可以說是汽車業界的一次無妄之災，不僅結束了美國汽車界的黃金年代，也給了許多如GT-R這樣的性能車型造成了巨大的打擊。這一代GT-R在產出197輛之後只得草草終結，成了歷史上最短命最失敗的一代GT-R，產量甚至只是上代產品的1/10左右。在1977年二代GT-R停產後，Skyline繼續推出R29、R30、R31，並依舊有著彪悍表現，但這三款車型都沒有推出GT-R版本，直到Skyline推出R32的GT-R車型時，已經是第二代推出的16年之後了，這也是GT-R歷史上兩次停產的第一次。
第三代Nissan GT-R：1989～1994年，Skyline GTR R32
1989年5月，第八代Skyline R32面世，代號BNR32。重生的GT-R搭載了2.6L直列6缸雙渦輪增壓引擎，型號為RB26DETT，最大輸出功率280馬力，最大扭矩353Nm，5擋手動變速箱，懸挂系統為前後獨立多連桿式，另外新車還擁有獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。Skyline GT-R R32的0～100km/h加速時間為4.7秒，最高車速超過242km/h。
1990年可以說是GT-R歷史上最為風光的一年，BNR32在日本國內包攬A組和N組賽事冠軍，在JTCC中，GTR也曾創下出賽29場，奪冠29場的記錄（1990-1993）。而讓更多人熟知的戰神稱號則是在同年的澳門東望洋大賽中創下，當年A組賽例改裝的BNR32輕鬆擊敗同為A組的對手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500，以超越其他任何賽車10s以上的速度輕鬆奪冠，並留下了快到讓攝影師的鏡頭跟不上的傳說。而次年開始，賽會針對GT-R修改賽制，引入號稱套上房車外殼的方程式的DTM組別賽車參加，這也是東望洋大賽中，DTM組賽車首次引入，自此，東望洋進入DTM時代。FIA則索性取消了A組賽事（1994年），澳洲的房車賽組委會幹脆禁止其參賽。後來賽事中遇到諸多的人為阻滯更從側面映射出這一代GT-R的出色性能，在這段輝煌時期，Skyline R32總計銷售了43934台。
第四代Nissan GT-R：1995～1998年，Skyline GTR R33
在R32取得了巨大的成功以後，日產於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。RB26DETT 2568cc雙渦輪增壓直列6缸引擎仍然輸出280馬力，最大扭矩達到375Nm，採用5擋手動變速箱。它是第一個在Nurburgring北環圈速跑進8分以內的日本車（圈速7分59）。
但如果沒有當年那台倒霉的R28墊底，BCNR33簡直會淪為GTR歷史上最為失敗的作品。儘管之後推出了許多的新版本而且也提升的扭矩輸出，但由於在R33開發初期，日產選擇了偏重舒適的轎車底盤，因此，即使RB26DETT擁有再強勁的動力，也無法將R33推向一個新的高度。這也導致BNR33的銷量從上代的43000餘輛銳減到16000餘輛，轉手價格更是為BNR32、BCNR33和BNR34三代之中最低。
第五代Nissan GT-R：1999～2002年，Skyline GTR R34
1998年的5月，BNR34終於發布，此代車型一雪前恥，重新續寫戰神的傳奇故事。新車不論是性能還是外形方面都變得兇狠異常，讓人印象深刻，GTR車型一直擁有的霸氣在她身上幾乎被發揮到了極致，整車的任何一個細節似乎都在告訴世人，GTR沒有墮落，東瀛戰神又回來了。而次年1月日產發布了新的R34 V-Spec版本車型（自R32起推出的賽事紀念版）。這回，RB26DETT引擎的增壓值接近了2.0bar，最大功率280馬力，最大扭矩提升至400Nm，換用6擋手動變速器。新車除了繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統，後輪也可以根據前輪的轉向做出相應的調整。
2001的東京車展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念車旁邊向全世界宣布，GTR將脫離Skyline車系而成為一個嶄新的獨立車系。也就是說，它將不再是一部性能房車的終極版本，而是一部超級跑車。這一消息也讓第五代GT-R 成為Skyline GT-R系列的絕唱，最後它於2002年正式停產，也是歷史上的第二次停產。
第六代Nissan GT-R：2008至今，Nissan GT-R
2008年，距離當年BNR34發布10年之後，代號CBAR35的全新GT-R來到了全世界面前，這代GTR在紐博格林北環賽道跑出7分29秒的圈速，給那些認為日本車就是沒有靈魂的家用車的人臉上一個狠狠的嘴巴。
自R35面世以來，已經完成了不下十幾次的改良(每年都會有幾次升級動作)，GTR已經儼然將「不斷超越自我」視為自己存在的頭等意義，時至今日，最新的2014款GT-R單從功率上講，已經達到540馬力，這個數據和當年7.3L V12結構的Pagani Zonda S相同。而為了配合這動力上的飆升，日產為傳動結構的差速系統研發了全新的Type 2189E競賽級潤滑油以進一步提高彎道中四驅系統的反應和效率，甚至將前懸左右兩個車輪的懸挂硬度設定成不同硬度以彌補駕駛員位置負重帶來的不均衡，輪胎中的填充氣體也使用熱脹冷縮比空氣更小的氦氣等等。這些已經達到了一般人根本想也想不到的高度了。
超跑快訊/第一汽車報導
新的封神路
現在GT-R的快、暴力可謂路人皆知，但從超級跑車的角度看，GT-R除了這些還能給人什麼感覺呢？日產的品牌形象很難跟保時捷、法拉利等這些奢侈品牌相比，它的「戰神」稱號和江湖地位都源自它那段輝煌的過去，即使性能能夠與其他一流品牌超跑平起平坐，但價格和形象還是難以正面交鋒。這就很容易理解最新一代GT-R為何不斷極端地更新技術、刷新性能數據，用這種挑戰極限的手法去包裝，但問題是一款超級跑車的身價並不只是按性能數字來衡量的。所以，「戰神」之名只能存在於過去，新的GT-R只能算是性能之「王」，新的封神之路才剛剛開始。
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