賽迪工控 劉大鵬
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
近年來，互聯網汽車的呼聲很高，比如阿里、百度、騰訊等IT公司，均表示要做互聯網汽車，汽車聯網無異增加了汽車的自動化程度，正當市場在爭論智能汽車、互聯網汽車之間能不能划等號，工信部直接用了「智能網聯汽車」的概念，徹底把二者合為一體。
自國務院印發《中國製造2025》的通知，工信部依據此政策，發布了《推動節能與新能源汽車發展》的文章，其中明確提到智能網聯汽車為中國汽車行業四個發展方向之一。可以預知，智能網聯汽車將成為互聯網公司、汽車製造商牽手合作的重要紐帶，同時也將延伸出新的商業模式。
1、汽車軟體在線更新，已逐漸成為汽車行業新標準。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
2014年，美國有超過6000萬輛汽車被召回，許多都歸咎於軟體故障。對車主和汽車製造商來說，召回產生的成本與負擔極其嚴重。眾多汽車製造商正加緊步伐研發在線服務，奧迪汽車Audi Connect系統，能夠通過在線技術為奧迪互聯服務提供停車位和油價信息。通用汽車運用在線技術更新其藍牙平台，並通過OnStar嵌入連接平台。克萊斯勒汽車Uconnect、梅賽德斯-賓士汽車mbrace、BMW汽車ConnectedDrive和豐田Entune系統都定期在線推送固件更新修復其產品軟體漏洞。
2、智能網聯汽車雲平台數據搜集。
現在出現了眾多基於收集汽車數據的創業公司。比如創業公司Mojio採用商業插接式模塊，通過嵌入式無線電連接將汽車連到雲平台上，上傳與汽車有關的數百個數據點，Mojio會用這些數據點和合作商一起來提供互聯汽車服務，比如可以通過Concur（全球領先的差旅和費用管理解決方案供應商）來測量每英里汽油消耗量，通過Glympse（定位服務供應商）提供GPS導航服務。
3、智能網聯汽車造就保險業附加增值服務。
該服務通過追蹤司機的行為，為每位司機建立個性化的保險費率方案。在以前，保險公司局限於根據年齡、平均里程、事故和歷史等一般因素計算費率，而智能網聯汽車則能提供大量的定製化機會。比如，Allstate（好事達保險）的Drivewise程序通過一台安裝在車上的小設備收集司機的駕駛風格，該設備收集的數據點包括速度、剎車活動以及駕駛時段等。通過收集這一數據，Allstate能為每位司機定製保險費率，鼓勵安全駕駛行為並為其降低保險費用。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
作為國內權威的測試機構，中國軟體評測中心可以第三方測試角度，首先，借鑒智能移動終端測試運營模式，彙集汽車軟體產品代碼庫，參與並制定汽車相關軟體測試標準，搭建汽車軟體的試驗驗證與檢測服務平台，形成汽車軟體測試床，可開展不同類型汽車不同軟體的試驗驗證與升級測評服務。
其次，構建公共開放型智能網聯汽車雲服務平台，借鑒中國軟體評測中心已有的雲公共服務平台，為汽車製造商、汽車遠程服務提供商提供一個技術交流互動平台，並實時發布相關資訊、技術動態，可定期開展評測評估工作，並有針對性的為企業提供個性化的定製服務。
但目前看來，以上方式仍存在很大難點：汽車軟體種類繁多，且廠家混雜，如何能把它們放在統一的平台上，還需要政策指引、政府干預、企業支持等多方因素促成。
