核心提示：作為BMWi系列電動汽車和3、5、7系列插電混動汽車電池管理系統（BMS）的最主要供應商，均勝普瑞（Preh）在中國一直相對比較神秘和低調。隨著電動汽車銷量的增長，該公司的BMS市場佔有率持續提升，並受到中國品牌車企的青睞和認可。
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印象之均勝電子電池管理系統
在電動汽車動力電池管理系統（BMS）領域，均勝電子頗具神秘色彩。外界知曉其擁有BMS業務多來源於相關資本研報。在筆者的記憶中，大概是三年前的某一天，有新聞報道說均勝電子的BMS產品得到了著名汽車製造商BMW公司的認可，並獲得批量訂單。
機緣巧合的是，2013年6月份，筆者曾到北京BMW中國總部與BMW電動汽車相關項目負責人交流。當時特別聊到了BMW電動車BMS的相關話題。彼時，BMW的i系列電動汽車尚未正式登陸中國。不過，此行之後筆者對均勝電子的BMS產生了更加濃厚的興趣。
超跑快訊/第一汽車報導
均勝電子正式介入BMS領域是在2011年6月完成對德國普瑞（Preh）的收購之後。後者成立於1919年，擁有近百年的歷史，在全球汽車電子領域地位顯赫，擁有包括BMWiDrive、奧迪MMI系統在內的多項主要技術專利。通過收購Preh，均勝電子獲得了與BMW、奧迪、賓士等著名車企對話的機會，成為這些高端汽車品牌的核心電子產品供應商。
走進普瑞均勝：汽車級BMS產品深受一線主機廠認可
寧波普瑞均勝汽車電子有限公司是德國普瑞為進一步拓展中國市場而設立的子公司。2016年6月份，筆者赴該公司參觀並採訪了普瑞均勝電動交通執行董事畢紹夫(M. Bischoff)先生，與神秘的普瑞均勝進行了一次近距離接觸。
普瑞均勝電動交通執行董事畢紹夫(M. Bischoff)先生
其實，早在2011年，德國普瑞就開始為BMW的混動車型提供BMS方案。2013年，其純電動和插電式混動BMS方案開始批量應用到BMWi3和i8系列車型上。2015年由華晨BMW生產的之諾1E純電動車，以及奇瑞汽車生產的艾瑞澤7插電式混動車型均大批量採用普瑞均勝的BMS解決方案。
全球新能源汽車市場在2015年獲得了爆髮式成長。根據蓋世汽車·新能源掌握的數據，2015年，BMW在全球範圍內共銷售33412輛電動汽車，較2014年的17793輛增長了87.8%。而普瑞是BMW電動汽車BMS的獨家供應商。除了BMW之外， Preh還是戴姆勒集團旗下新能源車型的BMS合作夥伴。
「以BMW為代表的豪華品牌車企對車輛的舒適性和功能安全都非常重視，對BMS的要求極高。」畢紹夫特彆強調道：「一款好的BMS產品，其硬體必須是汽車級別的，這一點卻被一些企業所忽視。同時，對電壓和電流的精確監控，是BMS進行工作和電池保護的基礎。」據介紹，軟硬體開發水平以及對開發、工藝和生產的流程管控都決定著BMS產品的量產性能。普瑞的BMS嚴格按照功能安全ISO26262的要求進行開發和生產，硬體中有獨立的保護晶元，即使整個電池包系統工作在極限狀態下也可以通過保護晶元保證電池包安全。
隨著合作夥伴電動車銷量的增長，普瑞的BMS市場佔有率持續飆升，成為均勝電子2015年年報中最亮麗的看點。
根據年報，均勝電子2015年的BMS產品營收占其新能源動力控制系統產品的95%以上，超過2.83億元人民幣。
畢紹夫表示，中國是全球最大的電動汽車市場，越來越多的中國品牌車企已經與普瑞建立了合作關係，顯示出中國車企對新能源車輛性能的重視，以及對BMS產品質量的更高追求。
隨著新能源汽車市場的爆發，越來越多的企業湧入到BMS領域。畢紹夫表示，一些原來從事消費類電子產品應用的「BMS」企業的電池管理系統可能很難達到汽車級別的要求。「汽車要求具有10年以上或者15萬公里的使用壽命，BMS是汽車的核心部件，無論是在可靠性還是壽命方面，都應該達到汽車級別的要求。」
普瑞的BMS產品在電動車輛應用方面積累的大量的、可靠的實際驗證經驗和數據。據介紹，其實早在與BMWi系列電動車型合作之前，Preh的BMS產品在歐洲市場已經大批量應用。「在歐洲市場我們的產品最早應用在工程車輛、商用車以及電動叉車上面。經過長時間的、大量的驗證，我們的BMS產品無論是功能安全，還是可靠性，都是值得信賴的。這也是BMW選擇我們作為其BMS最主要供應商的原因之一。」
在採訪過程中，畢紹夫特別提到BMS的「可擴展性」。當前的動力電池存在磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、三元材料等多種技術路線，不同類型的動力電池對BMS的相應要求有所不同。
畢紹夫介紹說，BMS的可擴展性決定其是否適用於不同類型的電池。「我們的BMS通過對相關電池的匹配和標定工作，能夠應用在不同類型的動力電池上。」
畢紹夫告訴筆者，普瑞公司的BMS在技術方面擁有行業領先的電池均衡設計和完整的軟體解決方案，產品滿足最嚴格的硬體設計和生產工藝標準，具有與全球一流主機廠聯合開發和系統集成的能力。
豈止於BMS，多項前瞻性電動車輛解決方案在前期開發中
除了上文提到的BMW、戴姆勒、奇瑞之外，中國中車、吉利汽車等一大批優秀國內整車企業也是均勝電子的合作夥伴，其中與吉利的合作有望在今年量產。
均勝電子核心業務包括駕乘安全、智能汽車、新能源汽車，以及智能製造等相關產品和服務。根據均勝電子2015年年報，目前公司已進入特斯拉供應體系。公司新併購的KSS與特斯拉在安全領域也有合作。普瑞作為均勝電子集團的子公司，主要業務和產品除了新能源領域之外，還包括汽車智能駕駛和智能製造工業化4.0等。
在新能源汽車領域，普瑞擁有多種不同的解決方案，包括48V系統的電池管理系統、800V系統的高壓BMS和DC/DC轉換器等。「我們希望推動新能源汽車的全球化發展，目前正在進行的技術開發將根據主機廠的選擇提供最合適的解決方案」，畢紹夫如是說。
目前普瑞已在寧波建立具備完整開發能力的研發中心，但BMS產品仍在德國工廠生產。「我們向中國夥伴提供的BMS產品目前均由德國工廠生產，為了更好地服務於國內客戶，我們已經確定在寧波建立完整的生產能力。從2017年開始，我們將會從寧波的生產線向中國以及周邊國家的合作夥伴提供BMS及相關產品。」
總結：BMS的功能和角色將會不斷升級和演繹
當前中國電動汽車BMS市場，產品成本還是最被關注的因素之一。隨著自主品牌車企對駕乘安全和駕駛體驗的進一步重視，高性能BMS的需求量會大幅度上升。
筆者以為，BMS已經不再是單純的從管理電池的角度而衍生出來的一種附加產品，隨著車輛電動化、智能化的發展，BMS將會被賦予更多的功能，並從基本的功能向更多的角色演繹——精確、可靠、安全、人性化等。而這些功能和角色的實現，必須是以汽車級的BMS為護航前提。
超跑快訊/第一汽車報導
註：本文是蓋世汽車·新能源「百人百企」系列報道之一，轉載請註明來源。
來源：蓋世汽車·新能源 作者：楊小傑
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