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6月10日14時，記者來到北京市名車匯聚之地——金寶街上探訪了幾家豪華進口車經銷店。在現場，記者發現瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、法拉利、BMW等經銷店門庭冷落。據記者觀察，14時到15時的一個小時里，僅有一人進入法拉利經銷店諮詢購車，上述其餘三家經銷店均無人問津。阿斯頓·馬丁的經銷商英倫之翼集團市場部經理張洋表示，從去年末開始，來看車的人漸漸少了，在此之前，每周周一到周五下午14時到15時，也就是北京白天最不堵的時間裡，總會有一兩名諮詢購車的用戶來店看車。
6月2日，中國汽車流通協會發布數據稱，今年1~4月，汽車進口量同比下滑19.9％，進口車上牌量下滑6.7％。4月，進口車上牌量更下滑9.7％。這是進口車市場10年來首次出現供需雙降。對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，由於多重因素影響，豪華進口車銷量下滑趨勢短期難以改變，經銷商應將注意力從掌握貨源轉向完善內部經營管理。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
■宏觀經濟放緩壓低進口車銷量
中國經濟已在今年開始步入新常態。國家統計局數據顯示，今年第一季度國內生產總值為140667億元，按可比價格計算，同比增長7%。
郎學紅表示，進口車，尤其是豪華進口車銷量與GDP增速之間存在相關性。當GDP增速高於8%時，進口車銷量增速高於GDP增速；當GDP增速低於8%時，進口車銷量不會像中國產車、合資車一樣保持平穩增長，而是加速下滑。「所以，你看到這樣一個現象，現在的汽車經銷市場，只有進口車的銷量下跌了10%，其他類型的汽車只是增速下降了，銷量仍在增長，整個國內汽車市場的銷量也在增長。」郎學紅說。
為什麼只有進口車銷量下降？為什麼宏觀經濟趨緩對進口車銷售打擊最嚴重？郎學紅用了一個形象的比喻來說明。當一個人有錢的時候，他會買必需品，比如大米、鹽、蔬菜等，也會買奢侈品，且由於這個人看到市場景氣而對自身經濟狀況的前景頗為樂觀，因此就更加敢於在奢侈品上花大把的錢。當宏觀經濟趨緩，這個人賺得錢變少，對自身經濟狀況感到擔憂時，他還是會買必需品，不到萬不得已，購買的必需品數量也不會大幅減少，但奢侈品就能不買就不買了。「中國產車、合資車就是必需品，進口車就是奢侈品。」郎學紅說。
北京駿東汽車銷售公司瑪莎拉蒂品牌市場部經理周羽佳表示，今年以來，一些老客戶由於生意不佳，紛紛緊縮銀根，不再像以往一樣斥巨資購買豪車了。他說：「我們的客戶肯定不是普通的工薪階層，而是一些擁有產業、物業或其他資產的高凈值人士，這些人對宏觀經濟走勢極其敏感，其資產價值也極易隨經濟走勢而波動。所以，今年的銷售工作不太好做。」
郎學紅認為，宏觀經濟因素是造成進口車銷量下降的主因，另外，反腐風暴、進口車中國產化、消費者更加理性等因素也是進口車銷量下降的推手。
■廠家須制定符合實際的銷量目標
根據中國汽車流通協會的統計數據，1~4月，中國進口車市場行業庫存深度（含廠商庫存和經銷商庫存）高達5.1個月。這說明進口車庫存過高，廠家和經銷商必須通力合作，降低庫存。中國汽車流通協會進口車工作委員會信息部主任胡絲羽認為，在市場供大於求的背景下，進口車廠商不能再像過去那樣將庫存壓力轉嫁給經銷商，而要採取降低銷量目標、允許經銷商降價等措施來儘快消化庫存。
據了解，賓士、BMW等進口車廠商已調低了銷量目標，並允許經銷商降價銷售。今年4月，進口車的平均優惠幅度已達11.2％。不過，高端豪華品牌進口車並未降價，張洋和周羽佳均強調，阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂不會因市場下行或銷量暫時減少而降價，將努力維持本品牌的高端定位。
從目前的市場情況來看，價格槓桿用在進口車上效果並不明顯。郎學紅表示，進口車單車價格太高，即便降價銷售，依然比合資車、中國產車貴很多，難以拉動銷量。但降價減少了經銷商的利潤，使部分經銷商日子更難過。而廠家幫經銷商渡過難關的主要辦法還是降低銷量目標，並制定符合市場實際的目標，價格上則允許經銷商根據市場實際自主變動為宜。郎學紅還呼籲跨國公司關愛在華經銷商，因為經銷商對跨國公司未來在華髮展意義重大，特別是中國將在未來幾年內進一步降低進口商品關稅，進口車銷量可能迎來新一輪快速增長。所以，誰能在困難時期更好地維持本品牌經銷商的生存，誰就能贏得未來。
■經銷商應注意開源節流
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在郎學紅看來，經銷商不能等、靠、要，將脫困的希望完全寄托在廠家的覺悟和趨於理性上，而要發揮主觀能動性。「以前，進口車市場火爆，銷售上只要拿到貨就能賣掉，賣掉就能賺錢，所以經銷商的心思都放在怎麼與廠家搞好關係多拿貨上。現在情況變了，手上的貨太多，賣不掉。」郎學紅說，「這就需要經銷商改變以往思路，將主要精力轉向完善內部經營管理，一方面開源，另一方面節流。」
郎學紅認為，在開源上，經銷商要將盈利重點從新車銷售轉向銷售和售後服務並重，大力發展二手車、汽車金融業務，並在全業務領域應用互聯網工具，創新服務模式，提高服務效率。在節流上，要改變過去不計成本、只求銷售高端品牌的做法，代之以緊縮開支，嚴控成本。郎學紅認為，在這一點上，豪華車經銷商可以向航空公司學習，縱然曾被認為是高端，但並不影響其採用降低配餐檔次等做法控制成本。
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