二十多年在生產中幾乎不變後，日產的墨西哥司殺死一個古老的汽車在市場上，並在同一時間，最被批評之一為其悲慘的安全記錄，鶴緊湊型轎車。
銘牌成立於 1984 年，作為墨西哥市場 Sentra，但從 1992 年至 2016年是最多產的很多出售的款式。日產墨西哥製造它沒有任何重大變化為 24 年來，銷售過程中的 1,849,289 單位。
鶴是重新註冊的 Sentra，和墨西哥貢獻超過 2,400,000 單位出售自 1984 年以來全球模式的成功。模型運往墨西哥市場，但是，推薦新的雷諾傳輸、 更新的電子系統和各種化妝品的升級。它還對日產的其他模型，包括 B14 Sentra 競爭。
“無論在墨西哥的汽車工業，鶴都是頂尖的銷售領導人之一。墨西哥人絕大多數有一些歷史，將我們綁定到日產鶴。轎車，有很大，提供了在墨西哥高品質可靠、 經久耐用運輸自 1984″，家庭 Mayra 岡薩雷斯，主席和總幹事，日產墨西哥說。
日產的墨西哥臂未能提及是鶴淘廣泛為其安全性差，大多數車型沒有安全氣囊。在今年 4 月，拉丁文 NCAP 說在碰撞測試中得到零顆星鶴經歷的崩潰參與的病死率分數最高。
“2007年至 2012 年，有 2,011 與此模型造成 4,102 人死亡引發的車禍死亡人數。NCAP，與大衛的病房裡，調用日產砍掉這輛車的總部設在英國的全球 NCAP 秘書長說︰ 這是 335 崩潰和 684 人死亡，平均每年”:
“繼續出售墨西哥鶴，日產開發的碰撞測試標準缺乏，揭露他們的客戶完全可以避免的死亡和嚴重傷害風險。未來的聯合國安全標準的應用，日產應該做正確的事，撤回從出售這不合標準和不安全的模型，”他說。
鶴特別紀念版將從 3 月到 2017 年，只有 1000 定於生產出售。從那時起，它是再見永遠。在製作後繼無人，日產將直接走向反之亦然和頤達，客戶雖然鶴只花了 $141,300 MXN — — 那是 7,574 美元。
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