每年，日產把錢放在一邊讓老專案作為其性能創新計畫，與最新的模型來受益於這一基金被經典的巡邏賽車起死回生一壺。
天平在約 1600 公斤 （3,527 磅） 和由 146hp 2.8 升四缸渦輪增壓柴油發動機驅動，日產巡邏芬達 Limon 主要目標在競爭中具有挑戰性的 1987年巴黎-達喀爾汽車拉力賽。
日產在出發線之間正在完成 13000 公里 （8,078 英里） 比賽通過歐洲、 阿爾及利亞、 尼日爾、 馬里、 茅利塔尼亞和塞內加爾，312 車輛排隊進入兩個賽車與數位 211、 212 在大門上。米格爾 · 普列托和拉蒙 Termens 是 211 的司機和副駕駛，而 212 憑兄弟豪爾赫和漢斯主席。
汽車 212 被迫退休後他們支援卡車拋錨了第二階段，使得它沒有備件剩餘的比賽，但是 211 繼續進行到結束戰鬥，第一次的柴油來完成，在第九屆地方整體。但負責採取過沙丘船員知道期待什麼，因為他們之前在哪裡他們完成第一年參加在 Raid Pharaons 相同的陣容。在此之前，米格爾 · 普列托聯手 Xavier Juvanteny 和胡利奧 · 巴斯克斯，分別以挑戰 1986年突尼斯拉力賽和 1986年巴哈阿拉貢太，得分第 4 和第 3 的另一個地方。
其主要任務完成後，汽車 211 被提供到薩爾瓦多幹紅葡萄酒、 私家車收集和赫羅納，西班牙，在那裡它仍然幾乎三個幾十年，當技術人員在日產歐洲技術中心 (NTCE) 在巴賽隆納發現它在 2014 年 2 月南部汽車博物館。他們實現其 30 周年不久到期，聯繫博物館和它回來，以將其還原。
“發動機狀況非常差。這是不可能開始，許多地方被嚴重腐蝕。前軸被完全損壞，但最糟糕的事情是電工，曾受到大鼠的嚴重”，說 NTCE 技術員胡安 Villegas。”我們希望這輛車必須在每個方法，準確，幸運地從 NTCE 得到的非常老圖紙及服務手冊。我們遵循所有精細的調整，以得到精確的巴黎-達喀爾比賽設置。
現在，一些兩年後，賽車已經完成，使它的精神家園 — — 重返撒哈拉沙漠的沙丘。
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