關於渦輪技術的爭議一直存在，其中很多人把爭議的焦點集中在維修成本、使用壽命上。他們滑稽的認為，日本人發明了渦輪增壓技術卻很少使用就能說明很多問題。但真實情況真的是這樣嗎？
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
俊俊數月前，因為工作關係走訪了上海、湖南、無錫幾家渦輪增壓器生產公司，比較典型的是一家長春名叫富奧石川島的廠家，其背景是日本石川島播磨重工業株式會社。石川島製造的IHI渦輪增壓器，用於邁騰、速騰、高爾夫、寶來等1.4TSI車上。
高爾夫1.4T使用的就是日本IHI渦輪增壓器
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
所以說車迷朋友們不要那麼憤青了，單純的以為你開著德國車就是抵制日貨了。其實就算美國車用日本波箱也是很常見的，工業告訴發展的今天，以汽車品牌抵制日貨的確幼稚。
回歸正題，但凡稍微了解渦輪的車迷朋友可能都知道蓋瑞特、博格華納這樣的大品牌， IHI渦輪增壓器聽說得非常少，但這完全不影響它的牛逼——世界上80%的麥道、波音、空客都是由美國GE和日本IHI提供。
還有一點，俊俊需要特別指出的，渦輪技術不是日本人發明的，這一點可以輕易的從百度上了解到，這裡不需要進行知識性普及。
日本法規限定導致渦輪增壓無用武之地
很長一段時間內，日本法律規定民用車最大馬力限制在280以內，外加日本的道路狀況和一向追求舒適寧靜性的造車理念，導致給外界造成了沒有渦輪增壓車型的假象。
其實日本還是有使用渦輪增壓量產車的異類的，如裝備660cc Turbo的微型車如經典的 Cappuccino，仍在日本國內銷售的SUBARU R2等，還有謳歌RDX這樣裝備渦輪增壓引擎的SUV。
日本不缺渦輪增壓技術的明星車款
上世紀80年代，日本就又很牛逼的渦輪增壓技術，只是國人知之甚少，比如搭載RB26DETT渦輪增壓引擎的「戰神」 GTR，還有本田渦輪增壓技術在F1賽場上紅極一時。
直至90年代，豐田的Supra、三菱的3000GT都是搭載了渦輪技術的明星車款。
今天，新款GTR、SUBARU STI、三菱EVO這些裝備渦輪增加引擎的日本性能車，因為太小眾是不是被大家忽略了。
渦輪技術就究竟又何利弊
隨著滾針軸承和新的冷卻技術的日趨完善，渦輪增壓技術前些年高故障率、低壽命的說法已經不復存在。在使用感受上而言，老的渦輪技術延時、頓挫感，在低增壓渦輪、VGT（可變截面渦輪增壓系統）渦輪以及雙渦流進氣等技術的出現后得到了完美的解決。保守來說，目前的渦輪使用公里數應該在15萬公里以上，對於家用轎車而言，15萬公里也是更換新車的臨界值。
但是這並不意味著渦輪增壓技術現在就沒有短板，雖然現在不用遵循渦輪車特殊的使用事項，但是與普通自然進氣引擎相比，渦輪增壓引擎還是要得到特殊的照顧，比如更高級別的機油和更高標號的汽油，這兩樣是必不可少的，換句話說，就是使用成本略高於自然進氣引擎。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
大量渦輪增壓日本車正蓄勢待發
俊俊從車廠了解到，渦輪增壓引擎已經在新一帶豐田皇冠和銳志上率先使用，緊隨其後的將會是凱美瑞、思域等車型，日系車三巨頭豐田、本田和日產都將紛紛推出「T」系列車型。
