文：大衛 來自：飛靈汽車
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9月11日，C-NCAP官方公布了2015年第三季度評測車型成績，本次評測是新規則下的「第一撞」，很有意義。看到結果后，亮點也頗多。比如C-NCAP不再是「五星批發站」，本次7輛車僅有3輛獲得五星成績。再比如SUV也不一定安全，本次評測的SUV中，硬派越野車型帕傑羅只得到4星成績，東風風度MX6也僅僅4星，雙龍愛騰更是3星墊底，僅有的5星為哈弗H8，但是也只超過5星的基準線54分0.4分，是不是運氣也就不好說了。但是本次的最大亮點莫過於BMW218i竟然才獲得了4星的成績，這與大家印象中的「德系」，「豪華品牌」，等字眼相差甚遠，讓人大跌眼鏡。那我們就來看看，為何BMW都被擠出「C-NCAP 5星俱樂部」。
新版規則難度加大，五星不再容易
超跑快訊/第一汽車報導
相比於2012版C-NCAP規則，2015版規則難度明顯加大，加分從4分變為3分，5星成績從52分提高到54分，4星從44分提高到48分，增加了後排假人的下潛扣分，增加了座椅鞭打測試的得分難度。綜合起來，難度至少加大了3分到4分。在這個背景下，很多車企都在觀望，所以本次評測車型數量只有7款，主動送檢的只有一輛，其餘都為市場購買，按照銷量來選擇具體車型，因此本次評測車型大都為中低配。從這次成績我們不難看出，C-NCAP已經不是以前的「5星批發站」了，想要得5星，確實不太容易，即便是取得5星的車型，得分也不算很高，以往58，59分甚至60分的成績短期內應該比較難出現。
BMW218i為何只拿到4星
C-NCAP的評分有5部分組成，正面100%剛性壁障碰撞（18分），正面40%可變形壁障碰撞（18分），側面可變形壁障碰撞（18分），座椅鞭打測試（4分），加分項（3分）。然後按照假人具體部位的感測器測到的傷害值來得到相應的分數。一般來說，如果想拿5星的車，前兩項得分都在15分以上，第三項得滿分18分，第四項3分以上，第五項3分。我們看到BMW218i的成績如下圖：
從得分表可以看出，側面碰撞與座椅鞭打試驗得分比較出色，但是前兩項全正碰與偏置碰的得分偏低，導致了總分不高，更讓人匪夷所思的是，作為售價快30萬的車型，居然沒有前排乘員安全帶提醒裝置，而這個本來可以有的1分的加分，BMW218i也沒有得到，雪上加霜。
由於沒有得到具體假人的傷害值，所以我們只能推測失分較多的地方。首先是全正碰，一般情況下，只要安全氣囊正常展開，匹配得當，假人的頭部與頸部的傷害值都會滿足，不會扣分，而扣分最多的地方應該是胸部的壓縮量與小腿的傷害值。而在偏置碰中，由於速度相比全正碰的50km/h提高到64km/h，情況會更為惡劣，碰撞偏向駕駛員側，所以小腿得分會更低。另外，新版規則量化了後排假人的下潛，因此BMW218i也有可能因為後排女性假人的下潛而扣分或者因為後排假人的傷害值超標扣分。所以綜上所述，作為一輛售價接近30萬的車，這樣的整車被動安全性能與售價嚴重不符，表現很糟糕。
BMW218i到底怎麼樣
看過了BMW218i的成績，我們來簡單對比一下。本次5星的車有三輛，除了阿特茲，銳騰與H8都為中國品牌。而從得分來看，三車的全正碰與偏置碰得分都算比較理想，遠超BMW218i。而4星裡面的東風風度MX6總得分也比BMW218i高0.2分。另外一款帕傑羅更是離5星成績只差0.3分。開句玩笑，如果按照「坊間傳言」的結論，BMW218i可謂是「有損」德系車在國人心目中的形象。如果說這個差距來自於車型的不同，那麼同為BMW218i，在歐洲銷售的車型卻能夠拿到5星，這個結果更讓人大吃一驚。
要知道，雖然評價規則不同，但是中國的NCAP基本都是參考歐洲Euro-NCAP的很多地方而定製完善的，而且Euro-NCAP又被喻為世界上最嚴苛的評價組織之一。從具體得分來看，成員保護與兒童保護得分率都超過了80%，符合五星的要求，而在行人保護與安全輔助系統上得分率也還算可以。在更為嚴苛的歐洲能得到5星成績，在中國卻只能拿到4星，即便拋開評價機制的差異，在安全方面的差異還是客觀存在的。
我們都知道，由於汽車法規的不同，每款出口車型都要滿足當地的法規才能合法銷售。雖然我們沒有太多的證據來表明中外BMW218i在安全性上存在哪些具體差異，但是僅僅從前排乘客側安全帶提醒這個普通裝置的缺失，就可以看出，進入中國市場的BMW218i很有可能在配置方面做了一些調整。更何況諸如車身結構，材料，氣囊大小，安全帶性能等等的調整，作為普通消費者根本無法知道，而這些都會或多或少的影響碰撞成績。
超跑快訊/第一汽車報導
BMW走下神壇，帶給我們什麼啟示
雖然這次BMW218i的4星成績不能完全否定這輛車的所有，但是不可否認的是很多車型在進入中國市場后「減配」現象或多或少會出現。網上有很多同款車型中外配置的對比，可以明顯看出存在差異。就像前面所說的，很多情況下車輛本身一些材料，工藝，零部件的改變，我們消費者很難知曉，而汽車行業中很多情況下也會存在由兩個供應商來同時提供一個零部件的情況，更何況出口車型要想在增加關稅之後售價還具有競爭力，成本的降低不可避免。這也反映出國內汽車法規的滯后，很多進入中國市場的車輛由於「減配」也可以滿足中國法規，使得這種現象得以存在。這次BMW218i走下神壇，一方面反映出中國汽車評價體制正在逐步完善，另一方面也暴露了中國汽車法規的相對滯后。因此，從長遠來看，只有建立更加完善更加嚴苛的汽車評價機制，不斷加強汽車法規的難度，才能起到對車企的督促與監督作用，同時還為消費者提供了一個更加客觀的指導和更加良好的環境。
