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MINI在上周發布了新一代MINI CLUBMAN，9月的法蘭克福車展將是它首次與車迷見面的地方，而預計國內消費者在10月就可以付錢訂車。
新一代MINI CLUBMAN的首發地不在英國，全球媒體來到德國柏林與它第一次會面，這似乎在暗示MINI這樣的經典英國汽車品牌已經被BMW注入更多德國血統。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
事實也是這樣：和新一代MINI一樣，MINI CLUBMAN誕生於BMW的UKL前驅平台，它在這裡能遇到2-Series和X1這樣的同袍兄弟。新平台製造的優勢，是德國人可以讓MINI CLUBMAN覆蓋到更廣闊的市場區間：原本購買現款CLUBMAN的朋友需要放棄第二排，那裡的空間並不開闊，而且單側對開門設計也不能讓乘客進出變得便捷。但新一代MINI CLUBMAN有了創新設計的五門版MINI作為基礎——或者說我更願意把CLUBMAN看做MINI旅行車，所以它有了「正常」的四扇車門，並且在行駛證上也可以光明正大的標註為五座，且先不去管後排塞進三個人會是怎樣壯烈的場面。
當然我不認為你應該對MINI CLUBMAN的後排空間有期待，雖然它的軸距大幅提升到2670mm，基本達到緊湊級轎車的標準，但從圖片展示來看，MINI並沒有將其充分利用，後排膝部並沒有多少余量，頂多也就是福特嘉年華這類運動小型轎車的水準。
對開門的尾箱也一樣，雖然尾門可以開啟90度，而且在選裝無鑰匙進入后它還支持車底腳部感應功能，但較高的底座讓MINI CLUBMAN只能提供360升標準載物空間，有大件貨物只能依靠4:2:4比例放倒的後排座椅，不過得益於防爆胎的運用，MINI CLUBMAN在蓋板下還是留出了一個平整空間用以放置私密物品。
考慮到這部CLUBMAN和五門版MINI的親密關係，沒有無框車門這件事並非意外，但看到如此現狀，總讓我感覺像遇到一個沒有畫眼線的美女，少了幾分精神。
但最糟糕的顯然還不在這裡。看看MINI CLUNMAN的車尾設計，它給我的感覺就像設計師們突然發現這會兒已經是星期五的下午五點，於是說：「嗯，就這麼得了！」然後丟掉筆，火急火燎地趕回家去陪老婆吃飯。
最初我覺得新一代MINI CLUBMAN的尾燈是像之前的MINI PACEMAN——是的，就是首次將MINI經典豎立式尾燈放倒的那位，據說它賣得可不怎麼樣。不過再仔細端詳一會兒，我覺得CLUBMAN的燈組還沒有PACEMAN靈氣，它更像來自別克昂科雷，憨厚的氣質跟MINI品牌絲毫不搭調，放在車尾上不僅有些傻氣，而且會讓我感覺不適。嗯，以後要是在路上遇到它，我一定會儘快超車遠離它。
同時取消的還有現款MINI CLUBMAN在車尾外圍的那圈銀色裝飾件，這是很討巧的設計，讓它充滿辨識度。我不明白設計團隊為何不能延續這樣的細節，畢竟對於MINI這樣的車型而言，沒有人會責怪你沒有在新一代型號上展現個人英雄主義的創新元素，能夠堅持保留經典，才是勝利的標誌。如果不能做到這一點，MINI也應該可以學學保時捷911，循序漸進地去改變。
為什麼我一直在聊新一代MINI CLUBMAN的車尾設計？這是因為在C柱之前，它和MINI五門版如出一轍，都像是個昨晚睡覺前喝了太多水的女人，整體顯得浮腫。唯一值得表揚的是COOPER S型號，它不再提供露出兩顆大虎牙的前保險杠款式，新車樣式更趨於正常。
外形上還有些我喜歡的細節可以補充，新一代MINI附在翼子板上的LED轉向燈很精緻，選裝Excitment套件后，圓形後視鏡還可以內置投射MINI Logo的鐳射燈，車頂的行李架也被列為選裝件。
雖然新一代MINI CLUBMAN在外形上照搬了MINI五門版的主題，但在內飾設計上還是有很大不同。不過我說的這種不同，對於那些不喜歡MINI的務實消費者肯定無感。最明顯的不同在中控台上方，傳統MINI都是將中央控制區域包裹在中控內，而MINI CLUBMAN是更普通的樣式。其次，MINI CLUBMAN把中控屏幕下方的空調與撥桿按鍵用鍍鉻飾條圈了起來，之前則是直接鋪陳在面板上。
但是新一代MINI CLUBMAN在功能上的提升並不多，基本延續F56樹立的新風格。配置上的升級有三處：後排乘客可以有獨立後排出風口、12V電源和扶手；座椅增加電動調節功能，電子手剎也加入到清單中——這都是以前MINI從未有過的裝備，自然是讓用車的便利度提升，但從某些程度來講，也失去了MINI過去頑固的樂趣，要知道大眾甲殼蟲和菲亞特500還堅持這些手動部件的原因，可不單單是為了省錢。
新一代MINI CLUBMAN的動力系統值得關注。汽油引擎部分的主力還是COOPER型號裝備的1.5升渦輪增壓引擎和COOPER S車型使用的2.0升渦輪增壓引擎，至於入門級的1.2升渦輪增壓引擎則暫時沒有提及。首發時還公布了一款2.0升渦輪增壓柴油引擎，它應該和國內消費者無緣。
這次新一代MINI CLUBMAN帶來最重要的消息，是它的COOPER S版本將匹配8速Steptronic自動變速箱。原本新款MINI沿用6速自動變速箱的做法備受質疑，在同平台的BMW 2系運動旅行車的2.0T型號率先裝配8速自動變速箱后，MINI CLUBMAN將成為MINI家族最先將運用這套橫置引擎8速自動變速箱的型號，未來它也可能跟更多UKL平台上的2.0T引擎形成搭檔，可惜剩下兩款三缸引擎依舊還是只能匹配6速自動變速箱，以新款MINI的表現看，它在經濟性和平順性上的表現並不能讓我滿意。
由於技術原因，MINI不會提供電子排擋桿，MINI CLUBMAN上依舊是傳統的排檔造型，沒有特點，甚至可以說不好看。
作為舊款MINI車主我想說的是：全世界大多數人都喜歡花一樣的錢買到更大號的東西，但MINI車迷會是例外，看到尺寸幾乎都趕上奧迪A3 Sportback的新一代MINI CLUBMAN，心情應該就像發現買回家的T恤是XXL號一樣鬱悶吧。
當我們發現身旁的哈利波特長大之後變成李逵的樣子，從心理上肯定會抗拒，即便這是個更威武、有力的漢子，也不能掩蓋對於青春流逝的感傷。也許新一代MINI CLUBMAN會賣得不錯，畢竟就連MINI五門版這種莫名其妙的車型也還賣得出去，相信只要新款CLUBMAN守住23萬內的起步價，還是有很多看重實用性又喜歡招惹眼球的人出手。
但這還是MINI嗎？想想不知道會造得多魁梧的下一代MINI COUNTYRMAN，我覺得以後MINI的車標也可以改成MINI Plus了吧。
本文是駕仕派的原創分享文章，來自撰稿人Max Clarkson。
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