我始終認為後驅才是BMW汽車的正確打開方式，但新一代1系、2系的誕生讓BMW迷們有些不太適應。話說，自打開始了解汽車的那天起就聽到過「開BMW坐賓士」的說法。作為BBA中最會玩操控的品牌，BMW這回居然玩起了「由後到前」的變革，搞出了一個名為UKL的前置前驅底盤，加上1.5t的三缸引擎，話說BMW這葫蘆里賣的到底是什麼葯？BMW的這次由後到前的變革還得從BMW的2系小麵包說起。
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（BMW2系）
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
（賓士B級）
上圖這個類似於小麵包似的車就是BMW新推出的2系車型了。簡直和賓士的B級十分相像。而BMW推出這款車2系小麵包的用意也在於競爭賓士B級。純粹的50:50以及操控性雖然奠定了BMW品牌的性能文化，但信仰畢竟不能當錢花，商人始終是要以利益最大化作為初衷的。所以豐富自己的產品線就是要通過PK來盈利。
所以競品有的車型，BMW也要有，這樣才能構成競爭。挑出競品銷量不錯的車型PK，省時省力又省心。看一看賓士2014年各車型的全球銷售數據，B級以驚人的銷量增長速度緊隨S級，年增長接近25%，而在賓士的所有細分車型里，B級所代表的運動旅行車型在BMW的產品序列中處於空白。為了在小麵包市場里分一杯羹，摒棄后驅這一步看來是不得不走了。
前驅只是讓BMW多了一種選擇
后驅依然會是精髓
前置前驅的平台化的設計思路，使底盤這個複雜的機構最終走向模塊化。這樣不僅讓生產線得到一定的簡化，整車從設計到落地的所有環節的成本也將得到很好的降低。當然，想要發揮這種設計思路的最大成效，就是讓更多的車型使用同一平台。
（新一代BMWX1）
（新一代BMW1系）
剛發布不久的全新一代MINI CLUBMAN與2系就擁有相同的軸距、相同的動力傳動系統，相同的UKL平台。後續的X1以及BMW的1系也將使用這套前置前驅平台。競爭賓士B級的同時，還填補著BMW產品的空白，最重要的是，這並不需要花費多少研發成本，甚至只需另外設計外形和內飾即可，何樂而不為呢？
作為後來者，雖然BMW2系不再使用家族先輩們身上的前置后驅，但整體品質依然足夠優秀。更大的承載空間，更豐富的功能配置，讓2系的BMW更加實用。1.5t的三缸引擎雖然看似羸弱，但實際上220NM的數據讓它應付日常足以。雖然是BMW家族的新成員，但其實它的設計還是會偏向於運動，從它的外觀就可以看出。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
所以，賓士依舊是高雅的，BMW也依舊在運動的道路上馳騁。如果有一天，奧迪也搞出這麼一輛小麵包來，那它的主題一定會是科技。
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