小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
中國頂級豪車市場的發展欣欣向榮，市場規模從幾年前的5萬台向著10萬台穩步前進，賓士S、BMW7系和奧迪A8牢牢地把持著頂級豪車的主動權，成為市場的絕對統治者。但是最新一代BMW7系的發布，卻引發了市場沉思。
相比上一代BMW7系，BMW新7外表變化不大，配置卻令人耳目一新，尤其是花樣繁多的各種高科技配置，令人眼花繚亂目不暇接。但是在浮華背後，隱隱約約給人一種略顯浮躁的感覺，好像並不是太符合BMW的身份。比如有些炫目的配置明顯不夠成熟，還是被BMW直接拿來，給人倉促而成之感。
激光照明：好像很炫酷，其實最無用
超跑快訊/第一汽車報導
這些炫酷配置中，最耀眼的就是激光照明。激光照明的原理是發光二極體的藍光激發熒光粉，將其轉換成一個擴散的白光。從長遠考慮，激光照明肯定代表著未來照明發展方向，這一點毋庸置疑。因為和普通照明相比，激光照明效率更高、體積極小、壽命更長。但是至少現在來看，激光照明發展還不夠成熟，在實際使用中尚無法和LED相比，優勢也難以充分發揮。
比如在照明亮度方面，人類肉眼幾乎難以分辨激光照明和LED照明的區別，兩者亮度差異非常微小。在使用壽命方面，激光照明佔有優勢，但是其過於昂貴的成本，使得這點優勢蕩然無存。本來，激光照明還有一個突出優勢，就是體積極小，理論上激光大燈的體積可以縮小到常規照明的百分之一。但是我們在BMW新7上並未發現縮小的大燈。原因很簡單，因為現在的車燈不僅具有照明功能，它還是外形設計的核心要素，是整個車輛的眼睛和靈魂，如果將車燈縮小90%會極大挑戰人們的審美，想想范冰冰如果換上一雙綠豆大的眼睛會如何就明白了。
激光照明的優勢難以發揮，劣勢卻顯而易見，比如在智能控制方面就遠遜於LED的表現。LED燈光系統由幾十顆獨立光源構成，任何一顆都可以分別點亮、熄滅、調整角度和光度，在實際應用中，光線也可以聰明地避開前方或者對方來車，提升夜間行車安全。激光照明因為只有一顆獨立光源，目前還無法做到像LED那樣聰明。
所以簡單分析，BMW新7的激光照明更多是一個炒作噱頭，它的長處一個都發揮不出來，劣勢卻顯而易見，僅僅有一個炫酷的名字，其實卵用沒有。
手勢控制，又一個多餘的雞肋
手勢控制是BMW新7的另一根雞肋。根據官方消息，BMW新7部分功能可以通過手勢控制實現，用戶通過在中央控制台做出固定手勢動作，iDrive系統就會做出相應回復，可以完成接打電話、調整音量等功能。
這又是一個表面新潮無比、其實卵用沒有的東西，其實手勢控制這種東東不過照搬家庭遊戲機的體感功能，在智能手機上也早已實現，但是因為準確程度不高，用戶體驗很差，實際使用效果極低，最新潮的青年也不過偶爾玩玩。況且在汽車上，多功能方向盤的聲控系統完全可以代替手勢控制。和手勢控制相比，聲音控制只需動動嘴唇，雙手無需離開方向盤，大大降低了潛在危險。
此外，手勢控制涉及人機交流，駕駛者需要熟悉、了解和學習后才能掌握。同時由於攝像頭敏感度高，在實際操作中存在著極大的誤讀可能。駕駛員一個無意識的動作，可能就觸髮指令，增加很多不必要的麻煩。
所以在付出很大代價之後，安裝一個可能用起來體驗很差、替代性很強的東東，實在沒有必要，這又是一個不折不扣的雞肋。
碳纖維車身適合飛機，但是不適合汽車
BMW新7的另一個爆點是碳纖維車身，這絕對是一個逼格很高的東東，想想波音夢想787就讓人心跳加快。但是碳纖維真的適合高級轎車嗎？我們不妨分析一下。
碳纖維有著非常優異的性能，是近年最成功的新材料之一，它的比重比金屬輕得多，抗拉強度和抗拉彈性比金屬材料更好，這也是對於重量要求極為苛刻的飛機使用碳纖維的原因。
但是和金屬材料相比，碳纖維有幾個極大缺點尚未解決，導致其目前可能並不適合用在普通轎車上。首先是碳纖維抗衝擊力差，碳纖維的生產原理是一層層的碳纖維布和膠體熔結成一體，在抵禦縱向拉力方面有著先天優勢，但是抵抗穿刺力和衝擊力嚴重不足。即便是大面積使用碳纖維的夢想787，在承受空氣阻力最大的機翼前端、尾翼前端和引擎前端還是使用金屬材料，就是因為碳纖維材料無法抵擋風阻的強烈衝擊。
而且飛機的使用環境比普通汽車簡單得多，飛機幾乎不會發生碰撞，機身也極少受到外力的攻擊。但是普通轎車顯然沒有這樣的條件，需要在各種路況、各種環境下行駛，每天與成千上萬輛汽車擦肩而過，尤其是考慮到中國惡劣的路況和行車環境，不允許存在安全漏洞，而碳纖維車身恰好存在這個漏洞。
假設，純粹是架設。一輛正常形勢的BMW新7被一輛違章車攔腰撞擊，如果是抗衝擊力強的熱成型鋼板車身，可能會抵禦住這種衝擊，最多車體變形，但是碳纖維車身極有可能無法抵禦衝擊而造成穿刺，給車內乘員帶來生命威脅。
在一些不會造成生命危險的普通事故中，金屬車身變形、損壞甚至穿刺后，可以通過鈑金和焊接修復。碳纖維車身一經穿刺就基本報廢，很難重新修復。而且殘破的車身無法回收利用，成為地球無法消化的垃圾。值得一提的是，碳纖維的生產過程同樣污染環境，導致社會各界也在對碳纖維的發展前景提出反思。
所以綜合考慮，碳纖維確實有著突出優勢，在某些領域有著不可替代性，但是作為天天在大街里賓士的轎車，碳纖維的先天缺點確實難以克服，況且其極其昂貴的價格，使得它的本來不多的優勢也被抵消，看到這裡，你還迷信碳纖維嗎？
BMW困局，其實也有前車可鑒
超跑快訊/第一汽車報導
除了上述提到的幾點，BMW新7還應用了其他一些高科技，但是客觀評價，這些高科技要麼華而不實，要麼技術不成熟，匆匆推出，純屬雞肋，
那麼BMW新7為何急匆匆地將這些不成熟的技術拿出來呢？這和BMW7系目前市場處境有關。根據2014年的銷售數據，中國頂級豪車三強依然為德系ABB所統治，
但是賓士S級這幾年已經大幅度拉開了和BMW7系的差距，以超過2.8萬輛的成績遙遙領先。奧迪A8去年銷量超過1.8萬輛，和BMW的2.1萬輛也已經非常接近。在賓士S和奧迪A8的前後夾擊之下，尤其是面臨奧迪A8即將換代的壓力，BMW7系的焦灼憂慮可想而知。這也是其倉促推出新7系和很多不成熟技術的原因。
但是令人遺憾的是，BMW新7很可能走了一條彎路，因為對於這個級別的豪華車來說，針對司機的新潮科技從來不是最重要的，反而豪華大氣的外觀、銅牆鐵壁般的安全性能、高級舒適的車內環境和動靜皆宜的乘坐感才是最重要的。如果客戶掏出大筆銀子，僅僅將寶貴資源給了司機，其實略顯本末倒置，這也是BMW新7最大的尷尬所在。
