說到如今汽車最炙手可熱的研究方向，非新能源汽車莫屬了。傳統汽車受到石油資源的限制，連熱愛大排量的美國人都不敢太任性了。
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首先普及一下什麼是新能源汽車。它是指採用非常規的車用燃料作為動力來源的新型汽車，主要包括純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。動力電池是新能源汽車的核心部件，電池技術與新能源汽車發展關係密切。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
而近日，一項由鋰離子動力電池製造商深圳市比克電池有限公司發起的一項針對全國二十多個省市的消費者調研結果顯示，約70%的消費者認為當前的電池技術水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮，電池技術亟待提升。
目前，國內常見的動力電池技術路線主要有三元材料和磷酸鐵鋰兩種。磷酸鐵鋰電池因其較好的循環穩定性和安全性曾一度成為市場主流，但隨著消費者對新能源汽車的認知趨於成熟，對電動汽車的性能需求不斷升級，磷酸鐵鋰電池在能量密度等方面的瓶頸日漸顯露出來。
所謂亂世出英雄，三元材料鋰離子電池異軍突起，它在能量密度（續航能力）、環境適應性和成本上有明顯的優勢，能更好地滿足消費者需求，是未來新能源汽車電池技術的重要發展方向。目前，國際上知名的新能源汽車如特斯拉、聆風、BMW等均採用三元材料鋰電池，技術已日趨成熟。
特斯拉
日產聆風
BMWi3
今年年初，科技部和交通部先後發文對新能源汽車動力電池性能指標作出規定，要求2015年底轎車動力電池能量密度達到200瓦時/公斤，到2020年達到300瓦時/公斤，整車動力電池組循環壽命達到1000次以上。目前，三元材料單體電池能量密度為170-260瓦時/公斤，循環壽命接近3000次；而磷酸鐵鋰電池能量密度普遍為90-120瓦時/公斤，循環次數約為5000次。
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國內三元材料鋰電池做得比較好的有深圳比克電池有限公司，據該公司技術專家透露，三元材料鋰電池的理論能量密度最高可以超300瓦時/公斤，實測電池組循環壽命超過2000次，這意味著更長的續航里程和使用壽命。此外，圓柱電池電芯體積小，單體容量低，不僅更容易實現高能量密度和高安全性，也易於規模化生產降低製造成本。三元材料鋰電池已成為技術發展的新方向。
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