東京車展上一款超酷的概念跑車驚艷全場。
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而它的製造商既不是豐田也不是本田，甚至不是任何一個我們熟知的汽車品牌，它竟然出自日本的樂器大廠——雅馬哈YAMAHA！
超跑快訊/第一汽車報導
雅馬哈出跑車？
作為一個從製造樂器起家的品牌，雅馬哈除了在摩托車領域擁有非常高的成就之外，難道也要進軍汽車市場了？
或許除了那些真正的發燒友，很少有人知道，作為一位隱形的科技狂魔，來自日本的YAMAHA不僅有公升級超跑摩托R1，在汽車技術領域同樣有著悠久的發展歷史。
由樂器起家的雅馬哈，以及交叉音符LOGO
號稱日本公升級摩托之一的R1
豐田2000GT
說到雅馬哈與汽車的淵源，最早可以追溯自上世紀60年代。當年號稱日本第一輛超跑的豐田2000GT，其搭載的直6排列2.0升DOHC引擎就是雅馬哈和豐田共同開發，同時這也開啟了雅馬哈與豐田合作的序幕。
德國West Zakspeed車隊
時間回到上世紀80年代，隨著日本經濟發展達到頂峰，在樂器領域已經登峰造極，同時又感覺摩托車製造領域舞台有限的雅馬哈把目光瞄準了F1領域，成為West Zakspeed的引擎供應商 。
或許是覺得單單做個引擎還不過癮，1989年雅馬哈開啟了與Zakspeed車隊合作的超級跑車研發項目。在經歷了經濟危機，更換合作方等幾次坎坷之後，這輛最終由雅馬哈獨自完成的Yamaha OX99-11超跑於1994正式出現在世人眼前。
Yamaha OX99-11
類似戰鬥機的串聯雙座布局
由F1賽車移植過來的3.5L OX99 70° V12引擎400 hp (300 kW)，當轉速10000RPM時達到最大功率。
OX99-11採用了紅線區是10000rpm，F1賽車引擎，輸出功率有322kW（400馬力），不到998公斤的整備質量使得其0-96km/h加速只需3.2秒，最高車速可達360km/h。
這種技術狂人一意孤行的結果就是在僅僅生產3台，單台售價高達80萬美金的夢幻車型之後，雅馬哈徹底放棄了OX99量產的可能。這也導致一年後，英國的邁凱倫拿出的McLaren F1成功的奪得首款將F1技術轉化為民用的超級跑車的稱號。而雅馬哈OX99-11隻能作為一個傳奇故事，永遠塵封與歷史。
Altezza（RS200）
超跑夢碎后的雅馬哈重新定位了自己的目標，隨著日本經濟的蕭條，雅馬哈也重拾舊業，繼續與豐田合作開發高性能引擎，比較有代表性的就是第一代凌志IS RS200採用的雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四引擎，210馬力對於一台自然吸氣2.0L引擎來說的確很可觀。
助力日本跑車之王的扛鼎之作
短暫的沉寂換來的總是歇斯底里般的爆發，隨著凌志LFA問鼎日本跑車之王，其搭載的4,805cc V10引擎也成為有史以來最強大的「日本芯」，而它正是融入雅馬哈全部精髓的1LR-GUE 4.8L V10引擎。
LFA
這款奉為天作的4,805cc 72度夾角的V10引擎是由雅馬哈研發，前中置布局體積等同於傳統的V8引擎，重量不超過常規的V6引擎。
它能在8,700轉/分鐘時輸出412千瓦（560馬力）的最大功率，並能在6,800轉/分鐘時產生480牛·米的最大扭矩，配合等長排氣歧管和12孔燃油噴射系統等多項設計，引擎從3700轉/分鐘到9000轉/分鐘都能輸出90%的峰值扭矩動力，從而使LFA在任何擋位、任何轉速都可以獲得強勁的動力，這也是所有量產車中轉速最高且最強勁的引擎。
憑藉超越法拉利599 GTB的功率重量比，搭載這款引擎的LFA 0-100公里/小時加速時間僅為3.7秒，最高時速可達325公里/小時，更絕的是它以在短短0.6秒的時間內由怠速達到極限轉速值。
除了這台最強V10引擎，搭載於RC F上的那部代號2UR-GSE的V8引擎也是由雅馬哈工廠負責組裝完成，其中凌志負責生產RC F引擎的缸體，雅馬哈負責生產缸蓋，及其他零部件。
鳳凰涅槃、不棄凌雲、衝天之志在與豐田合作推出幾款實力作品后，雅馬哈終究難以割捨心中破滅已久的跑車夢。在2012年爆出2012 Yamaha R-Car假想圖之後，2015東京車展終於祭出全新獨自開發的純雅馬哈基因的Yamaha Sports Ride coupe concept跑車。
結束語：
某子曾yue過：人因為夢想而偉大，靈魂因永不放棄逐夢而得以升華。
超跑快訊/第一汽車報導
雅馬哈就是這樣一個高度人格化，極具性格特點的不羈品牌，其認真到偏執，天賦到令人羨艷的企業特性，在眼下庸眾當道的時代里恪守著自己的經營哲學，演奏著僅屬於少數人的精彩樂章。
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