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人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子后的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組后一直被擱置的Skyline(天際線)和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
含蓄不張揚的設計風格為這輛「戰神」增色不少。從2012款開始，車頭處開始增加LED日間行車燈。但一輛猛獸光有兇悍的外表是絕對不夠的，擁有強大的力量足夠能發出致命一擊的爆發力以及能夠持之以恆的耐久才是一輛猛獸級跑車所要具備的綜合素質。良好的操控性以及激烈的駕駛感、充沛的動力才是我們最需要關注的。
新款GT-R搭載的依然是3.8T V6引擎，經過重新調校后，動力參數略有提升，最大功率輸出為553馬力，相比現款車型提高了13馬力，峰值扭矩依然是628N·m。相比現款GT-R，新車最大變化是0-100km/h的加速時間提高了0.1秒，為2.7秒。據官方消息，這主要是得益於新車風阻係數的降低以及動力調校有所提高。
車上配置的雙離合器自手排亦是變速箱界中數一數二的產品(由BorgWarner博格華納生產)，六個檔位由兩套獨立的離合器與換檔機構交替運作。在面世之初是市面為數不多具有雙離合變速箱的高性能車型，即使與現在遍地開花的其他雙離合變速箱車型相比，GT-R變速箱的性能依然犀利。
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GT-R的轉向真正做到了我們所說的「指哪打哪」，看似沉重的車頭隨時準備響應你的指示，並且依託ATTESA ET-S全輪驅動技術，GT-R可以在彎道中表現得更為從容，更早的加速也讓他擁有了更快的出彎速度。簡答來說，GT-R就是那種簡簡單單就能開得很快的車型，足夠「快餐」，同樣也足夠致命。
