一
直以來，BMWi3都是小編很心水的一輛車。因為生活在搖號無望的北京，相對容易上牌的新能源汽車幾乎就成了小編唯一的選擇。BMWi3作為BBA中唯一進入
北京新能源車輛目錄的車型，從品牌上來說就具有其他車型所不具備的品牌衝擊力，品質上也有一定的保障。然而經過試駕和深思熟慮之後，雖然小編認為i3優點
要比缺點明顯，但是最後並沒有選擇這輛車，原因是什麼呢？下面是小編在試駕i3之後，列出的這輛車的優缺點，看完之後，可能大家就會對這輛車有個整體的概
念了。
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優點—
價格
i3官方報價為41.68-51.68萬，免購置稅加北京市補貼，最終價格只有30幾萬，跟特斯拉Model S最低配置相比，便宜了差不多一半的價錢。對於貧窮的小編來說，是否選擇i3，價格是心理天平傾斜的重要砝碼之一。
超跑快訊/第一汽車報導
新能源
從
境界上來講，對於一個掙扎著認為自己還是年輕人的中年人來說，開一輛新能源汽車總是一件很有格調的事兒：又環保又貼近最新科技，看起來很帥是不是？而事實
上，小編之所以不得不得選擇購買一輛新能源汽車，絕對是情勢所逼。編輯部曾經分析過一個人搖號搖到退休也搖不中的概率，結果還是很讓人絕望的。
駕駛感
那麼，現在我們總算進入了試駕測試的正題部分。i3作為BMW出品的第一輛純電動汽車，從駕駛感覺方面來講，還是比很多車輛都要出色。
1，首先是BMWi3的加速能力讓小編眼前一亮。根據BMW的官方數據顯示，i3百公里加速時間只有7.2秒。在需要瞬間加速，比如說變道超車時絕不會拖泥帶水。雖然說這也是大部分純電動汽車的賣點之一，試駕過許多其他家電動汽車的小編也還是願意在加速方面給BMW背書。
2，對於女孩子來說，i3的油門踏板（好吧我一直對電動汽車的油門踏板這個詞很介意）踩起來會稍微有一些硬，需要用些力才能踩到底。但是由於這輛車加速太快，我
也不建議大家在了解這輛車的性能之前，一下子把油門踩到底，據說很多事故，特別是超級跑車的撞車事故，都是這麼發生的。
3，開慣燃油動力車的朋友們可能需要一段或長或短因人而異的時間來適應一下BMWi3的動能回收系統。比如說小編我，遇到紅燈或者擁堵的路況時，會習慣性慢慢鬆開
油門踏板，提前減速，保證車輛從行進到剎車完成保持一個平緩的過度。但是由於BMWi3和特斯拉一樣，都採用了動能回收系統，所以每次鬆開油門踏板，動能回
收系統啟動，車輛就會自動停下，並不會像普通燃油車輛一樣在鬆開油門踏板后還會向前滑行一段距離。所以在小編在開始試駕i3時，幾次出現本來想減速，但是
突然停在了馬路中間的窘況。但是，小編並不認為這是個缺點。因為只要習慣了i3這個特性，掌握好節奏，就能避免這樣的問題發生。而且，動能回收系統使i3
在安全性上比傳統車輛更勝一籌，由於前進的動能被車輛自動回收，避免了踩剎車之後還會在慣性作用下撞向前車。
4，對於女司機來說，轉彎半徑小也是i3的一個重要優點。不管是側方停車還是倒車入庫，都能完美應對。而且車小的好處就是，只要進了車位，停車稍微歪一點兒也沒有關係。
5，i3的方向盤手感不錯，畢竟BMW出品，做工也顯示出了BBA等級的精緻。
內飾
由於沒有儀錶盤，取而代之的是中控液晶屏，因此i3在視覺上能夠給人帶來一種科技感。具有一鍵啟動功能的電子懷檔就在方向盤旁邊，操作起來很方便。
iDrive控制鈕就在杯托旁邊，這一點讓小編有些擔心，杯子里的飲料如果灑出來怎麼辦。但是這個不是重點，圓鈕調整還是挺好看的。
空間
i3雖然是身量很小，但是空間卻讓人驚艷。在評測時，辦公室里身高將近一米九的長腿歐巴坐在後排，絲毫沒有局促感，這是一般車輛都無法做到的！
缺點—
續航里程
i3
最大的缺點就是續航了。根據官方數據顯示145公里。但是實際上的續航里程也就120公里左右。特別是剩餘電量不足一半時，電池就開始發虛，如果開空調的
話，剩餘預估里程會以十公里為單位拚命往下掉。這讓當時正在北四環上行駛的小編非常害怕，只好在零上30幾度的天氣里關掉空調，打開車窗。這一點絕對是
i3的硬傷，也是最後小編放棄i3而考慮選擇購買另外一輛車的唯一原因。（具體車型將在以後的文章中出現，敬請關注）如果把i3當做一輛平日里上班下班代
步的通勤車，只是跑跑市內，那還問題不大。但是如果想在節假日去郊區玩玩，或者有開長途的需求的話，小編真心不推薦i3。
超跑快訊/第一汽車報導
私以為，BMW如果能夠解決續航里程問題，i3就絕對是一輛完美無缺的電動汽車了。
充電
由於BMWi3未使用快充，用家用220伏充電樁把電池充滿需要12小時，而在一般充電站充電，則需5到6個小時。加上i3薄弱的續航能力，簡直就是雪上加霜。
