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消聲器是汽車排氣系統里的一個重量組成。在形式上，常見分有阻性（形）、抗性（形）、複合性等。其中，阻性消聲器主要由多孔管、吸音纖維（吸音棉）組成。後者的吸音係數隨密度、直徑大小等物理性質變化而變化，也就是說，纖維密度越大，直徑越小，吸音係數越高。吸音係數值的大小又關係到整個消聲器的效果，當然，影響消聲效果的還有消聲器的斷面周長、有效長度、斷面面積等多個因素，周長、有效長度越大，消聲效果越好。
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阻性消聲器
阻性消聲器有多孔管、吸音纖維，當廢氣通過多孔管與纖維接觸時，後者產生振動並因為摩擦、粘滯而產生熱能，噪音就是在這過程中被轉化的，因此也叫吸音過程。
阻形消聲器有著體積小的特點，因而大多數原裝車的中鼓都喜歡使用阻形，想充分發揮其消聲功能的的話，安裝位置一般較靠引擎方向。大量試驗表明，阻性消聲器對引擎中、高頻雜訊的抑制效果要好於其對中低頻的。同樣一種情況，抗性排氣的表現與阻性正好相反。
抗性消聲器
抗性消聲器（也有稱之反射式）的結構里沒有吸音棉，主要由隔板、膨脹室組成。一般消聲器有三個膨脹室，大小不一。利用廢氣在這些腔室里反射、相互干涉（摩擦）而達到消聲效果，大的腔室較有利於其處理噪音，但其大小也受到底盤形狀所限，奧迪Q7、BMWX5等suv就有這方面的優勢。此外，工作方式不同，抗性消聲器的體積比阻性要大，也因而多被安裝於車尾處。對中、低頻雜訊抑制效果明顯的特點，幫助它討得許多原裝車廠的歡心。
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複合性（形）消聲器
顧名思義，複合形消聲器的結構合併了前兩種消聲器的特點，即是既有吸音棉又有膨脹室，上面說過兩種消聲器在對應引擎轉速時互有長短，複合形則很好地平衡了兩種特性，對應範圍廣，體積更靈活，但造價也相對地高。
