相信很多車主夏季時候都有為省油不開空調，開窗通風的經歷。小編在這裡告訴你，這種方式不一定省油！為什麼？咱們往下看。
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如今很多車主都很關注車輛油耗問題，每當發現自己這段時間油耗過高，就得從各方面找原因。駕駛習慣啦、開關空調啦，甚至胎壓、引擎各種零部件都檢查一遍。
超跑快訊/第一汽車報導
不過你們可能忽略了一個問題——風阻係數！
風阻係數是什麼？就拿人走路來說，今兒風這麼大，走路很費勁是不？同樣車開在路上，風大受到的阻力也大，也就會額外費一些油。風阻係數是影響汽車受到空氣阻力大小的一個重要參數。
簡單說，就是這係數越小，同樣風力下受到的空氣阻力就越小，也就更省油。而開窗相當於一定程度增加了風阻係數，也就增大了空氣阻力，在高速行駛時尤為明顯。當車速超過80Km時，開窗通風就不如使用空調節省油料。
一輛轎車時速 80km/h行駛，約有 60% 的油耗是用來克服風阻產生的。而當速度攀升至200km/h，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%！
細思極恐！我們一多半的燃油都用在了克服空氣阻力上！「而在同等速度下，風阻係數每下降 10%，就可以降低 7% 的油耗。小編數學不好，不過還是勉為其難的給大家算一筆賬，風阻係數從0.30減少到0.25，百公里油耗可降低約0.25L，日積月累，還是能省下不少開銷。」
車輛的風阻係數都是多少？轎車的風阻係數一般是0.28~0.4；SUV的風阻係數一般是0.34~0.39；目前風阻係數最小的是雨滴，在0.05左右。
如何減小風阻係數？那麼問題來了，既然空氣阻力消耗了我們這麼多的燃油，我們為何不試著去降低它而達到省油的目的呢？
沒錯，降低空氣阻力的途徑就是減小這個「風阻係數」。而幾乎所有的車企都為此付出了大量的財力物力。目前找到了以下解決方案：（1）採用三角楔形的車身設計，例如豐田的普銳斯和本田的飛度，普銳斯的風阻係數甚至達到0.25；
（2） 各種氣流引導裝置：使用尾翼、擴散器等導流裝置可以提高車輛的氣動性能。通過引導氣流更流暢的通過車身，防止車身周圍產生紊流；
（3）平整的底盤：平整的底盤不僅可以降低氣流通過時的阻力，還可以減少紊流產生的升力。這些方案從設計研發到生產成本很高，所以你看到的風阻係數低的車都很昂貴。下面賓士這款炫酷的概念車，風阻係數0.19，能量產出來估計也得是天價。
超跑甚至專業賽車是否風阻係數很小很小？小編編在這裡鄭重告訴大家：並不是！
超級跑車、專業賽車，它設計的時速肯定不會像一般的普通轎車那樣只是控制在200km/h左右。其速度會更高，高速時汽車周圍的空氣大量的通過車底，會給汽車底部造成一定的升力在成車子發飄。這時它就需要有足夠的下壓力來保證高速時車子不發飄，同時保證過彎的穩定性和操控性。因此超跑的很多設計都是故意用來提高風阻的，比如為了保障輪胎和地面的摩擦力，需要更寬大的輪胎，高速下還需要擾流板，這些都增加了風阻。
看來任何事物都有其兩面性，不能一味的降低風阻係數而忽視車身的穩定性，兩者的權衡是車企設計時要考慮到的點。
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