從法蘭克福車展看中國純電動車的優勝劣汰

從號稱年度最具影響力的世界級車展——法蘭克福車展上，貓哥同事從展區帶來一個讓人摸不著頭腦的消息：這屆車展上，充電樁幾乎要消失了，而氫能源和混合動力轎車似乎已經取代了純電動車的發展空間。

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看著國內似乎依然如火如荼的新能源車指標，新能源車補貼等等一系列針對純電動車的政策，貓哥似乎感覺我們落後了，但實際上，除北京依然只把純電動汽車列入新能源汽車名錄並享受補貼外，廣州，上海等地已經開始逐步開放對於混動，插電式混動車型的限制。

那麼這樣一來就有一個問題，純電動車真的窮途末路了么？

超跑快訊/第一汽車報導

答案當然是不，至少特斯拉在世界市場的影響力依然存在，而比亞迪在商用車／工具車領域還是有著相當的優勢，就連後來者——北汽新能源，也在強大的官方背景，和紮根北京的策略幫助下，銷量穩步增長。

其實在純電動車領域，國內較早時候，就已經有了嘗試者，譬如眾泰2008EV，但眾泰似乎心不在此，很快就轉投常規能源領域，但和財力薄弱的眾泰不同，啟辰晨風算是中國新能源汽車較早的一波有實力的嘗試，在2014年9月上市的啟辰晨風，在當時幾乎被認定是國內新能源汽車的標杆產品，續航175km，扭矩超過250N.m，但這樣出色的車輛並沒有帶來真切的銷量反應，上市至今，啟辰晨風共售出900台，而同一時期的北汽EV系列，已經有著超過5000台的驕人戰績。

還有一個很大的問題，幾乎同根同源的日產聆風，居然在一年內賣掉6萬1千台，而啟辰晨風卻落魄至此，確實讓人有點不能理解，不過我們正是可以從啟辰晨風銷量的走麥城，看出純電動汽車在中國發展的幾個重要因素。

1.續航里程恐懼：

續航里程恐懼是所有純電動車用戶最為擔心的事情，其實北汽新能源在最初的EV150也遇到了這樣的情況，150km的續航里程即使在北京也並不夠用，但北汽新能源最新的EV200純電動車，其最大續航里程達到230公里左右，而比亞迪E6更是將續航里程擴展到300公里。其實在純電動車領域，除附加值較高的特斯拉以外，消費者眼中的性價比很大程度上就是售價於續航里程的比例。

相比之下，啟辰晨風後繼無力，從2014年9月第一批晨風還算是經驗的175km續航里程，到今天也沒有任何升級，而其26萬的指導價也並未降低，這或許讓消費者無法接受。

２.配套服務缺失

其實純電動車賴以生存的充電樁，一直都是新能源車企相當注重的問題，特斯拉在各大城市，以及高速公路沿線賓館都因地制宜的設置了超級充電樁，對於尚且不大的特斯拉體量來說，這些超級充電樁90分鐘一台車的充電效率足以應付。而北汽系能源則是依託政策支持，將寫字樓物業，大部分小區，國企事業單位等納入了充電樁計劃，並且聯合物流/地產等相關企業，創立了衛藍共享計劃，也讓北汽純電動車充電設備建設漸入佳境。

但啟辰晨風在國內依然主要靠私人安裝的充電樁，以及中國電網的付費充電設備生存，這在公共充電站依然匱乏且分佈不均的現狀下，很難維持純電動車的續航。

3.推廣宣傳不利

新能源汽車作為消費者認知度不高的車型，或許在宣傳方面需要更大的力度，讓消費者先知道遠遠比讓消費者去買來的更加有效。

北汽新能源汽車是新能源汽車領域最後入行的成員，但其依託北汽集團的資金優勢，大力推廣品牌，明星代言，試駕車活動，各類推廣做的風生水起，而收效也十分明顯，在北汽新能源銷售店面幾乎完全需要新建，初期數量極少的情況下，依然能把銷量做起來，這少不了市場推廣，品牌宣傳的重要性。而比亞迪戴姆勒騰勢也通過媒體端，將賓士+比亞迪這種強強聯手的訊息傳達給消費者，強大的品牌力自然也能吸引不少用戶。
超跑快訊/第一汽車報導

東風日產其實同樣有著極大的宣傳優勢，已經具規模的日產店面讓Offline端的體驗不成問題，但關鍵在於如何讓消費者知道並了解啟辰晨風這個全新概念的品牌，但在互聯網時代，啟辰晨風的消息卻如同鳳毛麟角。悶聲賣車的時代已經過去，在大數據時代，消費者或許對曝光度較高的品牌會有著更強的信賴感。

其實啟辰晨風基於日產專門的EV車型平台打造，不論在技術上，還是品質上，在當時都有著不小的優勢，但在全球汽車技術日新月異的今天，就連比亞迪，特斯拉這樣擁有絕對核心的技術的車企也在不斷的更新自己的車型和技術。如今，隨著世界新能源汽車的風向改變，以及國內政策傾斜的減小，眾多的純電動車車企也到了抉擇的時期。啟辰晨風的處境就為不少「後來者」提了個醒，順應市場，了解用戶需求或許才是純電動車未來的出路。