繼沃爾沃XC90搭配2.0T四缸引擎之後，如今BBA豪車們也坐不住了，月初上市的BMWX5搭配2.0T，奧迪新一代Q7也搭載了2.0T引擎，想當初BMWX5和奧迪Q7都是以3.0T為起點的。
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如今，無論是豪車品牌還是其它合資品牌，都紛紛推出小牌量引擎，這是出於什麼目的？是真的技術革新呢，還是為日後的模塊化生產做準備呢？
豪車棄六缸要四缸，是市場競爭激烈的結果?
超跑快訊/第一汽車報導
當初沃爾沃XC90推出四缸引擎的時候，消費者一片哇然，都表示作為一輛售價近百萬元的豪華SUV只配個四缸引擎，而同價位區間競品車型都是配備6缸引擎，顯然是不夠誠意的。面對消費者的質疑，沃爾沃當時給出的解釋是對比同價位區間競品車型(BMWX5、賓士M級)6缸引擎的動力，證明通過技術手段實現比6缸機還強勁的動力輸出，並表示四缸引擎未來也會成為競品的主流配置。果然，為了搶得市場的先機和抗擊平行進口車，在成都車展上，BMWX5和X6也引入了四缸增壓N20引擎，並命名為xDrive28i，售價75.58萬元。順便說說，BMW的2.0T引擎相對於沃爾沃的壓寶的Drive-E系列引擎，在技術層面上沒有則沒有太多新鮮感。
當然汽車廠商降排的做法也是考慮到稅費的問題的。在中國的排量稅中2.0T是5%，2.5升至3.0升是12%，3.0升以上是25%，跳躍幅度太大，假如排量從3.0升降到2.0升，則能直接省下7%的排量稅。雖然最終車價還包含其它構成部分，但想想任何一個環節成本直降7%，已經足以讓廠商擠破頭去追逐這個利潤了。說到這裡，大概消費者們都明白為什麼汽車廠商們為什麼會推出小排量引擎了吧。
四缸變三缸，是被節能減排的趨勢所驅使?
三缸引擎一直都是用在一些低價的微型車，如原來的天津夏利，大發麵包車上。但是近幾年，三缸引擎似乎鹹魚翻身了，BMW、福特、PSA等公司紛紛推出三缸引擎，BMW的1.5升三缸機還被評為世界最佳引擎，這些三缸引擎的共同點就是帶「T」。
比起四缸、六缸引擎，三缸引擎的優勢在於減小了引擎體積和排氣量，實現環保、省油。而隨著汽車緊湊化、引擎小排量化趨勢的發展，三缸機的這兩點優勢顯得越來越重要。目前在三缸引擎市場上搶得先機的是：福特、大眾和PSA。福特1.0T引擎已經搭載在嘉年華、翼搏、福克斯等多款在售車型上，新款的蒙迪歐上開始搭載一款1.5T三缸引擎。PSA也是一家將小排量渦輪增壓引擎玩出花的廠家，在引入了1.2T之後，PSA就將其運用在508、308、408等車型上。大眾在三缸研發層面有一款自然吸氣三缸引擎，已經應用上，另外一台小而強大的1.0T引擎則可能搭載在旗下奧迪Crosslane、第七代高爾夫等多款A級車上。賓士目前也積極與BMW、雷諾-日產聯盟進行合作，研發新一代三缸引擎。將來賓士的A級、B級、甚至C級車系，都有可能提供三缸動力選擇的版本。
與其說是節能減排所驅使，還不如不說是節省製造成本。其實4缸的也可以搞小排量的，還沒有三缸機的動力弱、噪音大、抖動那些缺點，不搞小排量的主要原因還是為了製造方便，比如說4缸是1.6升的，那麼別的不動，減少一個缸就是1.2升了，只要改一下曲軸，活塞連桿可以直接用，缸體缸蓋只要搞短點就行了，節約大量的時間和金錢，當然把排量降下來的好處就是排量稅也降低了。通過發展小排量增壓引擎，一方面技術上不需要徹底的變革，研發投入成本相對較低;另一方面，三缸機的大規模使用，成本不僅沒有上升，反而會降低單車成本。
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引擎缸數變少，是否有利於模塊化的生產?
模塊化生產的好處就是節省製造成本。為了滿足不同級別車型的動力需求，目前汽車廠商常見的做法就是採用不同的排量設計來滿足這種需求，但這種做法節省不了什麼生產成本。如果引擎平台的模塊化設計，就可以使得所有引擎都可以在同一條生產線進行共線生產，也就實現了柔性生產來滿足多元化的市場需求。沃爾沃之所以壓寶在Drive-E引擎族群，原因很簡單，沃爾沃擁有了這款通用四缸引擎之後，它可以將SPA模塊化貫徹到底，引擎尺寸不再變化，車型的各項參數也就不用用變化，設計通用化更強，增加了模塊化的適用範圍，使得它具備了很強的擴展能力，可以適應日新月異的市場變化。
