布加迪汽車的創始人是埃托爾·布加迪。
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在1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。
超跑快訊/第一汽車報導
1987年，身為金融家的汽車經銷商RomanoArtioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰110周年的紀念。
EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓引擎，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。
1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標準，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時（約407公里/時）極速的標準，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標準而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪威龍16.4。
布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
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但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
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