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重慶晨報記者 袁櫻 報道
袁先生最近想入手一輛2014款BMWX5xDrive35i領先型，該車廠家指導價93.8萬元，本埠4S店目前報價已低至78萬元左右。貨比三家，他又諮詢了幾家平行進口車商，得到的報價並不比4S店更誘人。其中，一個朋友打理的平行進口車賣場竟已關門歇業。
「去年都還挺紅火的，咋這麼快就經營不下去了？」袁先生對此無法理解。其實，這並非個案，據重慶晨報記者了解，因經營不善和盈利下滑，今年以來全市至少有25家平行進口商關門大吉。本周就傳出消息，曾宣稱打造重慶首家平行進口車超市的江周汽車，開業不到一年已黯然退場，而倒閉潮似乎還在蔓延之中……
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
藍海市場轉瞬變紅海
「多的時候，包括一級區域總代理和二、三級經銷商在內，全市經營平行進口車的商家超過200家，競爭絲毫不比4S店差。」談及細分市場快速升溫直至過熱的現象，百事達汽車集團負責該板塊業務的楊純偉坦言，短短兩年多時間，平行進口車市場就從藍海變成了紅海，讓大多數從業者始料未及。
究其原因，楊純偉指出：一是因傳統4S店經營壓力加大，車商紛紛尋求新的市場空間，、大多把平行進口車和售後領域當作拓展方向；二是經營平行進口車市相對準入門檻較低，前期的資金回報率也較為樂觀，致使大量「熱錢」流入，一些從無汽車銷售經驗的投資者也趨之若鶩。「逐利是資本的屬性，倒也無可厚非，現在不過是在給過熱的市場進行降溫。」對於這波倒閉潮，他如是評說。
中規車普降擠壓生存空間
除了平行進口車商之間的「內鬥」急劇，他們和4S店的競爭天平也開始向對手傾斜。
相比4S渠道銷售的中規車，價格優勢是平行進口車的最大法寶。在本報汽車周刊此前的報道中就提及：「平行進口的美規或是中東版車型，較相同配置的中規車便宜15—20%。」
隨著近期各大豪車品牌相繼啟動官降，加上4S店讓利清庫的力度持續加大，平行進口車的價格優勢逐漸被削弱。以BMWX5的低配車型為例，過去中規版和美規版的差價超過15萬左右，現在已縮小到僅6萬元上下。考慮到質保、售後等因素，這點價差顯然不足以讓消費者動心。而且在廠家的支持下，4S店還能提供多種金融優惠政策，這也是平行進口車商無法比擬的，因此本來就有限的潛客資源，又被4S店搶了回去。
據重慶晨報記者打探，受中規車大幅降價的影響，包括奧迪Q7、路虎攬勝運動版、普拉多中東版等過去走量的熱銷車型，近期接單量都明顯下滑。
廠家出招打壓平行進口車
「補刀」的還有豪車廠家。今年以來，出於維護授權4S店利益的考量，BMW就對部分非中規車型的排量進行了提升，目的是提高其消費稅率，從而抵消平行進口車在華銷售的成本優勢。賓士S級、BMW7系、奧迪A8等車型的加長軸距版，廠家只「專供」中國的4S店銷售，在海外市場根本買不到，從源頭上就堵住了平行進口商的進貨渠道。
此外，售後服務依然是平行進口車的短板。雖然通過攜手保險公司，部分平行進口車商能為車主消除後顧之憂。以BMWX為例5，車主支付2萬多保費，就能享受由太平洋保險買單的「三包政策」，並由指定4S店提供售後維保。但車主必須致電天津太平洋保險才能享受後續服務，加上又必須定點維修，這都使得車主在下叉時不免猶豫。
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淘汰的都是想找快錢的
重慶晨報記者 吳鍵 報道
重慶百事達平行進口汽車有限公司總經理 楊純偉
很多平行進口車商都是沖著「暴利」而一頭扎進來的。事實證明，汽車消費發展到現階段，任何細分市場都不可能存在長久的暴利。沒有這個清醒的認識，一心想著找「快錢」，這些經銷商遲早要捲鋪蓋走人。
優勝劣汰既是市場規律，也有利於細分市場的持續健康發展。受內外競爭的雙重壓力，未來能夠存活下來並做大的，只能是有海外直采資質、有穩定貨源渠道、有強大資金保障、有完善銷售網路、有專業營銷隊伍、有售後服務能力的經銷商，至於更多二、三級代理商，必須依附有實力的大經銷商，否則僅靠串車將難以為繼。
平行進口是對傳統汽車進口模式的有益補充，並不能取代後者。日本上世紀就開始發展汽車平行進口，並在認證、銷售、服務及組織等方面建立了完善的體系，但即使巔峰時期，平行進口車也僅占其汽車進口總量12%，目前降至3%左右。所以，國內平行進口車市的投資者，也要避免盲目跟風。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
要肯定的是，這一新興業務的崛起，讓進口車市的競爭更加充分，並倒逼傳統渠道把價格調整到合理區間，最終受益的都是消費者。
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