我們有時開車開得快的時候，往往殺不住車，往往也會釀成很多車禍，下面我給大家介紹幾個關於世界上很牛的剎車系統。愛車的車主仔細的看看哈。
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在我們談到一輛車的性能時，往往都會以每小時0-100/km的加速時間，引擎扭矩，功率，等等參數來衡量一輛車的性能是否出眾。但是很多人往往忽略一個很重要的問題，就是制動。俗話說，跑得快也要停得住，制動其實也是一部汽車性能參數中不可忽略的一部分，所以今天我們就帶您來了解一些享譽全球頂尖的剎車產品。
鼓式剎車
鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位於制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
盤式剎車
而目前，更為主流的還是採用盤式制動器。盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上，固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。
英國APRACING剎車系統
而APRACING對於旗下產品有著極為嚴格和苛刻的規定，產品在正式出售之前，都必須經過無數次的實際道路測試，並通過德國TUV認證才正式對外出售，旗下產品並擁有多項專利，以增進位動效果。以制動碟來說，就有兩片式浮動設計、碟散熱導風方向設計、內部散熱螺旋設計等專利。而對於卡鉗內部活塞也不是一昧求大尺寸，對應在同樣車款上的APRACING剎車系統，同樣的卡鉗搭配不同直徑大小的碟盤，AP便會改變卡鉗內部的活塞大小，以求得真正意義上的剎車平衡性(BrakingBalance)。
強大的制動力來自多活塞剎車卡鉗
通過選用摩擦係數更高的剎車片與高性能輪胎的改裝，已經可以使制動性能得到大幅提升，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應付熱衰現象，我們常見的民用車大多使用的是單活塞卡鉗，而在賽車領域以級超級跑車領域最大有達到八活塞的卡鉗產品。
義大利公司Brembo剎車系統
義大利公司Brembo是一家世界領先，從事高性能制動器系統的製造的廠商。它卓越市場表現的開始得益於它在賽車運動界的優良傳統，這要追溯到1975年，從那個賽季開始法拉利開始在它的F1賽車上裝備Brembo的制動系統。從那時候開始，一些大名鼎鼎的運動車輛品牌——阿斯頓·馬丁，雪弗蘭，瑪莎拉蒂和保時捷——都開始在它們的跑車上裝備Brembo制動系統，並且Brembo也為一些改裝品牌提供代工的剎車系統，列如我們熟悉的ABT改裝廠。
剎車公敵「熱量」
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剎車系統是通過摩擦使汽車停下的，那無論是盤式，還是鼓式剎車，其實都存在摩擦過熱的現象，我們也統稱為熱衰減。而對於主流的盤式剎車來講，「熱量」不但導致制動性能衰減，還會導致剎車盤過熱膨脹等諸多問題，所以無論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強大的卡鉗，以及更加強大的剎車盤來幫助我們降低車速，以下我們將為您帶來全球頂尖的盤式剎車系統。
剎車盤無論怎麼加工，安裝到車輪以後都會不可避免地沿著車輪軸線產生擺動，這個現象有點類似於汽車輪轂安裝后沒有做動平衡處理，車輪轉動起來從豎直看會左右擺動的道理一樣，一旦產生擺動現象，對於內外兩個剎車片就產生極大的反作用力，影響制動效果，嚴重時還會導致車輪抖動，尤其是在剎車系統受熱之後，這一現象會越發嚴重.
對於一般原廠車型所使用的浮動式剎車分泵來說，因為剎車分泵只在一側設有活塞，當踩剎車時，活塞將一側的剎車片推向剎車盤，再通過浮動銷的移動把外側的摩擦片也夾緊，這時卡鉗依然可以沿著車輪軸線進行一定量的橫移，以彌補蹄片磨損及碟片擺動的影響。對於多活塞剎車分泵都採用了固定式的對向分泵設計，換裝多活塞分泵后，更需要浮動式剎車盤的配合來解決擺動問題。
