其實「差異化戰略」真不是什麼新詞，從上世紀開始就有很多差異化的服務與設計，從技術特點到品牌形象，從設計理念到外觀特點，各大車企都在差異化的道路上不斷拼搏。但近來各大廠商的差異化戰略卻逐漸走向了同一款車，這難免有些令人費解，畢竟消費者早已習慣了「差異」代表更多產品的傳統思想。在這樣顛覆差異一詞的戰略下，車企又將做出什麼樣的改變呢?
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差異整合，打造優良車型
要問如今車企做的最多的是什麼，除了新技術研發，無疑就是差異整合了，新技術研發耗時費力，投入市場也未必能起到良好的效果，很難在短時間內達到預期的收益，所以差異整合成為了最好的選擇。
超跑快訊/第一汽車報導
面對一款銷量或口碑很好的車型，車企肯定想把這款車型做的更加成熟。如帕薩特、思域、雅閣等車型，可謂是經久不衰。一代又一代的車型都保持著穩定的銷量，這種既成熟又成功的產品往往都有極為寬泛的動力選擇。例如帕薩特，官方指導價格的區間就從18.39萬覆蓋到了33.29萬，4款不同的動力選擇（1.4T、1.8T、2.0T、3.0L）完全滿足了車主對動力的需求，不再像以往採用全系統一動力總成，或是兩款相差不多的動力配置。
在配置上，大多車型也再在與動力系統掛鉤。具體分析主流配置，將其分類，涵蓋所有的動力系統，例如九代中期改款雅閣，在2.0L和2.4L的兩種動力配置下，去做不同的系統配置版本。
就算是外貌不同的車型，車企也都盡量的整合至同款車型，如賓士C級和C—coupe，同意一平台打造的兩款不同外貌的車型，針對不同年齡段的消費者，較為成熟的中年人選擇傳統的賓士C級，年輕人更喜歡C—coupe。在車型覆蓋範圍內再對動力進行分類，如C180、C200、C300、C320等，並將其大部分配置改為選配，這樣一來，一款車型就能覆蓋更多的消費人群。在外觀上同款車型進行多種改造的還有很多，例如福克斯和福克斯三廂，BMW的320i和320Li，朗逸和朗境等等。
同款車型對比度更清晰
在不了解車的普通消費者眼中，想買到一輛稱心如意的車還真是件不太容易的事情。先逛逛車市，就有種亂花漸欲迷人眼的感覺，外加90%以上的車主都會存在經濟限制的問題，想在這樣的條件下選到一輛滿意的車不做一番功課真是有點難。畢竟在不同車型之間缺乏直觀的對比度，引擎的數據我們可以看到，但一輛車的好壞更大程度是看調校，而調校問題在普通消費者嚴重無異於玄學問題。同級車型中動力馬力相差不到30，扭矩相差不到50根本就沒有什麼對比必要，再加上舒適性的問題，別說是普通消費者，就算是經常關注汽車行業的人對於調校問題而言也只能說出「這款車的調校不錯，這款車的調校很好」這樣的話。
但要是把市車型的異化問題收縮至同款車型，那就解決了這樣的問題。同一平台打造，對整車進行調校，很好的解決了動力數據沒有太大說服力的問題，如BMW316i的動力不足以滿足需求可以選擇BMW320i，這樣一來消費者只需要選擇品牌，而一個車企對這一級別的車型也只需做好一款車型便能解決這一級別的市場問題。就像是一道菜，淡了加鹽、苦了放糖，滿足更多人的繁雜口味。對消費者和車企而言，這無疑是個雙贏的局面。
產品單一，督促車企
超跑快訊/第一汽車報導
如上文所述，在差異化逐漸整合至同款車型的過程中，車企也面臨著很大的壓力。畢竟這種做法就是經濟學中最忌諱的「將雞蛋放在一個籃子里」，一摔摔一窩。試想一下，在這個斷軸無數都算小故障的時代里，沒有哪家車企敢保證自己的產品一定不會出任何問題，而在產品逐漸單一化的戰略下，一旦車型出了問題，臭名聲難免殃及池魚。就像一個人說賓士C級不好，他只會說賓士C級不好，不會說賓士C—coupe300裝配了什麼什麼的車不好。發生點事故也一樣，城門失火的道理，肯定是一臭臭一窩，全系車型都被一棒打死，銷量都會受到影響（不要說翼虎，事故面積不大，雖然被炒的沸沸揚揚，但人家公關也做的好）。但這樣一來也有個好處，就是能督促車企做好車，讓車企更加的不敢有瑕疵，出問題。
或許是合久必分，分久必合的道理吧，在差異化戰略不能突出產品優勢的情況下，整合差異的戰略卻顯出了車企的競爭優勢，細細看來，市場差異化戰略能得到整合，的確是有利於消費者的一件大好事。（歡迎關注李茹蓓微信公眾號：lirubei2014）
