保時捷Cayman是該品牌的入門級硬頂小跑車，但中置引擎的布局使其有更為均衡的重量分配。所以保時捷似乎一直都把Cayman給封印起來了，從來都沒給過它一套像樣的動力系統。種種跡象表明，Cayman一旦解除動力封印很可能就會超越大哥911。保時捷肯定不會讓自家兄弟上場廝殺，而且後置引擎的911也絕對是保時捷的金字招牌。
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
不過該來的還是要來，最近封印終於解除了。保時捷正式發售Cayman GT4，搭載911 Carrera S的3.8升水平對置六缸引擎。不過動力有所降低，最大功率為385匹馬力、最大扭矩413牛米。但這也是目前保時捷給Cayman配的最強動力系統，底盤更是全面賽車化升級。還移植了911GT3的那套前懸挂，不像911是後置引擎，要應對沉重的屁股，所以沒採用GT3的隨動轉向後懸挂。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
輪胎和剎車也是和GT3是同樣的配置，提完車直接就可以下場跑了。Cayman GT4的重量分配更均衡，動力也充沛，轉向依舊犀利，一台偉大跑車必備的所有要素都具備了。
保時捷911 GT3是純粹賽道向的公路跑車，小弟Cayman GT4也是如此，只為賽車而生。除了賽道，Cayman GT4在蜿蜒的山路上也可以大顯身手，狹窄的彎道可以完全發揮靈巧精準的優勢，在這種地方即便是性能更強的超級跑車也很難追上它。
Cayman GT4的實際表現優秀，然而並沒有預期的那麼好。保時捷在解除動力封印的同時，好像又在底盤做了手腳。Cayman GT4作為一台中置后驅的跑車，竟然有明顯的轉向不足，簡直莫名其妙。但這也是非常可控的，你只需要再給點油讓車尾甩起來就能解決。車身輕巧敏捷，車尾甩起來也是很優雅的漂移，你會很有信心，完全不用擔心失控。雖然這可能會影響過彎速度，不過還是有不錯的駕駛樂趣。儘管如此，Cayman GT4的八字繞樁成績也超越了在售的所有911，當然這不包括GT3系列。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
而且保時捷今後不再給GT3選配更好玩的手動變速器，要體驗最純粹的保時捷也就只能選Cayman GT4了。而且售價也更公道，起價八萬多美金，也就是入門級911的價錢。當然這是保時捷，即使在美國一樣加價，現在的提車價格在十二萬美金左右。不過限量的Cayman GT4早已銷售一空，手慢的有錢都買不到。
（分享改裝車案例，傳播改裝文化。微信：gaibar2014 歡迎訂閱！高清壁紙每日更新）
