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說起GTR，相信廣大車迷朋友對這個名稱再熟悉不過了。貴為日本國寶級跑車，日產不斷的提升GTR的性能，讓它在歐洲賽道上各項成績均名列前茅，與歐洲的傳統品牌超跑並駕齊驅。優異的性能表現以及入門級的超跑價格，使GTR（R35）深得民心贏得不少車迷的膜拜，讓不少熱血青年圓了GTR夢。
當然，我本人也是一個GTR迷，但更鐘情於R35的前一代R34 SKYLINE。還記得在2002年，當時我還是一名初中生，在某天放學的路上經過一家報刊亭，看見一本汽車雜誌登了一版R34的評測文章，霎時間就被這篇文章的主角（R34）帶上了天際（SKYLINE）。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
最為人所知的GTR莫過於1989年推出的R32（R32正是頭文字D裡面中里毅的座駕）。當年R32裝備一台代號為RB26D的直列六缸雙渦輪增壓引擎，加上四輪驅動，表現令人讚嘆不已。R34於99年1月推出，當時總共有三個版本，其中N1為頂級性能版280PS馬力、400Nm、0-100km/h:5.5s ，光看這些數據可能算不上一台高性能車，當它的改裝潛力卻是深不見底。經過普通改裝后，400PS簡直是小菜一碟，若是遇上改裝狂人進行深度改裝，800PS以上絕對沒問題。到了2002年7月日產正式宣告R34 GTR停產，R34年代的GTR劃上完美的句號，同時RB26D的直六引擎也正式退下神壇。
一顆為高轉而生的心
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02年推出的最終版增添了兩款Nur版本的引擎，兩款引擎經過重新調校特別針對高轉區域馬力輸出。引擎經過特別工序的打磨，均能承受400PS至460PS的馬力輸出。R34已經在原廠對引擎進行了強化，車主如果對它進行改裝，引擎缸體部分完全不需要做額外的強化處理。最特別的地方是渦輪增壓器，渦輪扇葉由GTR車型一直使用的陶瓷材料改為金屬材料。按正常而言，陶瓷渦輪增壓器的渦輪遲滯較小，比較適合日常在一般道路上駕駛。而金屬材質的渦輪由於產生的遲滯感較強，並不太適合一般道路駕駛，而更傾向於賽道上使用。此舉改變意圖非常明顯，GTR工程師就是想R34的引擎的輸出更偏向高轉的特性。
R34使用的變速箱是6速手排，搭配2568cc的直六渦輪增壓引擎帶給駕駛者最直接的操控體驗。R34比起上一代車型車身重量有所增加達到1580KG，外加引擎至少要到3500rmp才真正發力，車輛起步略遜一籌。一旦轉速超過3500轉掛上三檔，估計要追上R34也不是一件容易的事。此外R34的車架剛性也提升了不少，軸距也比上一代R33縮短了55mm，配上更硬朗的懸挂（前：多連桿、后：多連桿），還有18寸245的輪胎，無論在過彎還是在彎心的穩定性都有所提高。
