一開始只是想花最少的錢，買最大排的車，看來看去也只有12r能滿足我的要求了，價格在兩萬出頭，而且馬力速度也不輸給幾萬的車，性價比很高的一款車，一開始對這車的外觀不是很喜歡，可是越看越好看，越來越喜歡，到現在已經無法拔出了，已經到了每天都要看下12r的圖片心才能平靜下來，，怎麼能少了12r鎮樓
常用關鍵字:行車記錄器,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
現已存有一萬多毛爺爺，不出意外明年不到開春就能入手日思夜想的它了
超跑快訊/第一汽車報導
下面是轉載的12r試車報告
第一眼看到ZX-12R的人都會有同樣的兩個看法??一，強壯。的確，無論是肌肉感十足的身材，超大號的排氣，以及型號為200/70ZR-17的后胎，無一不體現這傢伙決非等閑之輩。第二，怪。好像外星人眼睛一樣的頭燈，蛇信一樣的進風口，炮彈型的反光鏡以及側導流罩上兩個奇怪的小翼都是從來沒有看見過的裝備。川崎的外形設計師不一般，把個摩托車造得像個惡魔一樣，尤其從正面觀看，更是令人不寒而慄。外觀震撼力不是同廠東北摩托聯盟ZX-9R以及ZX-6R可比的，旗艦就是旗艦。表頭為傳統轉針式，並沒有用上流行的液晶里程錶。說實話，個人感覺還是這樣的表頭看著舒服。左方為速度表，極速和隼一樣,為340KM/H。中間的轉速表紅轉區為12000轉。右邊則是一個多功能液晶顯示屏，用來顯示油量，水溫，里程及時間等。接通電源，兩個錶針會例行公事的繞場一周檢測各部件是否工作正常。
俗話說神龍見首不見尾，看到ZX-12R的尾部自然要瞧個仔細。碩大的尾燈給人以異常醒目的感覺，不過更加醒目的恐怕就是這好像煙囪一樣的原廠排氣管以及輪胎型號為驚人的200/50ZR17的石橋BT010跑胎了
輕試油門，發現油門感覺好像很緊，行程很小。稍微一擰，轉數就有3000左右的攀升，看來又是個不好對付的玩藝。照例掛檔，送離合，給油意料之中??撓胎。少松油門，保持住車身後，急扭大約1/3油門之後……朋友，你做過火箭嘛？沒有，那麼你 試試12R吧！只感覺後背好像10個大小夥子一起扯我，同時明顯的感到車頭上浮，前輪發飄，扭力釋放的感覺排山倒海。看看轉數，不過6000轉，而最大達到13.6KG的扭力於7500轉時才會完全釋放。就是說我離扭力峰值的出現還差1500轉呢。熟練一些以後，發現三擋以內不管轉數多少，只要急加油車頭立刻抬起。想想除了X-4以外好像還沒有什麼車這麼神經質，轉數提升如此之快，低段扭力如此之出色。想像以前試騎的吉村改裝隼是明顯的高轉出力型，而ZX-12R我只能稱呼他為全轉出力型。記得以前國外機車雜誌曾經報道過，當時ZX-12R被研製出來時，工廠派出三名專業試車員進行測試，結果只回來了兩人。 這是一款在獻血中誕生的惡獸！儘管試車前我心中已有準備，不過這一手油以後還是被ZX-12R的力量又一次深深震撼。
ZX-12R的極速目前我們沒有條件去測試，不過日本權威雜誌AUTOBY的試車員K16宮崎敬一郎於首都高速測試ZX-12R極速紀錄為308.53KM/H（激光測速）。已經令人信服的越過300KM/H大關，成為日本原裝車裡面繼ZZR一一00和CBR一一00XX,GSX1300R隼以後第4輛超越300KM/H的，同時也是0??300KM/H加速所用時間最少的超級跑車。坐在ZX-12R的座位上，感到座椅寬大，雖稍顯生硬，但絕沒有YZF R1那種對不起P股的感覺，相反，感覺好像是旅行車的座椅。810MM的座高由於設計合理，身高在180CM左右的騎士雙腳可以全部著地。車把的位置並不戰鬥，但也決不舒服。整體坐姿感覺和CBR一一00XX超級黑鳥有點相似，象是一部大型旅行款跑車。
操控方面，行駛感到非常穩定，由於車重以及座高的原因，使得整車重心較高，窄路掉頭稍顯不便，不過壓彎來說卻是大大的爽快！不足之處也不得不提一下??剎車！雖然已經用上了TOKICO頂級的六活塞對向卡鉗，可是對於ZX-12R來說，實在是差點意思。再快的車眼看著有狀況卻就是停不下來的滋味肯定不好受。所以，日本的12R迷們都會改裝卡鉗，一般會改換NISSIN的特製一體成型八活塞對向卡鉗，也有一些改成BREMBO的。
ZX-12R採用鎂合金材料的1199cc引擎，燃油噴射系統，採用吸式設計與偏置式（右側）軸鏈，乃近年來流行的大排量引擎設計主流。鋁合金雙翼梁懸掉式車架早已廣為人知，大部分高性能電單車均採用這種設計，主要是由於可K，輕量而且在製作上亦不太複雜，但令車架寬度提升，而本身所佔有的空間亦相當。雖然這種設計在多年來都未有明顯的失誤，但就未必代表沒有改良的空間；就正如曲軸箱設計，源用舊有兩件式設計沒有大問題，但改用一體式設計就可以節省空間，而且令結構更堅實可K，這道理就應用在全新KAWASAKI ZX-12R的車架上，她採用完全創新的一體式設計，作為擊倒**對手致命武器。
Kawasaki ZX-12R車型眾多最令人讚歎的機械優勢中有一點獨領風騷，它不再採用兩個旁側的立柱，取而代之的是同樣能夠避免變速箱進風的中空中心梁。這樣一來，摩托就在精緻和緊湊方面佔了很大優勢。同時一些在送風裝置上經過精心研究的細節也很引人注意：大的炮彈形後視鏡；流線型車身上分佈的散熱片，都可以分散氣流，從而消除空氣向上的干擾。航空學家也曾參與對設計方案進行研究，川崎車的工程師們正是在採用了他們的建議后醞釀出了ZX-12R車型的裝配圖：時速達300KM/H以上，並且有完美的著地支撐點。
技術規格
引擎: 水冷四衝程四汽缸DOHC 4汽閥
汽缸排量: 1199cc
最大功率: 178ps/10500rpm
最大扭矩: 13.7kg-m/7500rpm
傳動系統: 6前速
制動系統: (前)油壓雙碟(后)油壓單碟
輪胎: (前)120/70ZR17(后)200/50ZR17
重量: 210KG
超跑快訊/第一汽車報導
油箱: 19升
