速度與激情的領域不再是跑車的天下，現在卻有這樣一些車：公路上他們能與跑車相互鬥狠；公路以外它們又可以繼續恣情狂奔，沒錯，它們就是高性能SUV。這些高性能SUV憑藉犀利的外觀，個性化的內飾以及暴躁的性能創造出無數的公路傳奇，頗有欲與天公試比高之勢。
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
推薦車型：Porsche Cayenne Turbo S 保時捷卡宴
指導價：263.00萬
超跑快訊/第一汽車報導
保時捷的跑車血統說其純正原因有四，第一：Turbo S的確是改裝在產SUV中速度最快的一部；第二：Turbo S上標配了保時捷幾乎全部的家當，同時這些東西在卡宴系列其它車型中都需要花大錢去選配；第三：卡宴的做工絕對符合保時捷的一貫水準，體現了德國最高的造車工藝；第四：昂貴，裸車價格平均凈高於其它高性能SUV50萬。可能我說的很淺顯，但是Turbo S的確是這樣一部車，我曾經在保時捷的官網上厚著臉皮虛擬個性化定製過一輛Turbo S，在選裝到自己滿意以後價格竟然高達330萬，要知道這個價格都快能買兩部X5M了。但是Turbo S究竟貴在哪裡呢？
首先，Turbo S上V8雙渦輪增壓直噴引擎與8 速 Tiptronic S變速箱的動力總成換來的是4.5秒的百公里加速、9.9秒的一百六十公里加速以及283公里每小時的最高時速，光是這些數據足以讓其它高性能SUV汗顏。再看看Turbo S的底盤，標配的PTV(保時捷扭矩引導系統升級版，本質是通過後軸的電控差速器改變左右兩輪的扭矩)、PASM(保時捷主動懸挂管理系統，本質作用改變懸挂硬度)、PSM(保時捷穩定管理系統，本質是通過控制ABS等系統穩定車輛)、PTM(保時捷牽引力控制系統，本質作用是輪間限滑)、PDCC(保時捷動態底盤控制，本質是電控防傾桿)，一切最先進的東西都毫無保留地裝載TurboS身上，由此可見，這部車足夠躋身於高性能SUV之列，甚至於一些性能轎車或跑車之列。
每一輛車都是唯一保時捷的個性化定製讓車主們找到了奢侈品那種專屬的感覺。作為一個高端品牌，此舉無疑與別人拉開了差距。就保時捷卡宴而言，無論是車身的顏色還是輪轂的樣式，無論是座椅的款型，還是內飾的顏色；大到各種性能裝備，小到內飾的材質、顏色，車主們都可以額外花錢去選裝，雖然價格昂貴，但是足夠顯現出屌絲與高富帥的區別。對於這繁瑣的個性化定製，為了讓車主們更加直觀得了解到每種選裝元素的樣式與內容，保時捷的官網上面專門設有車輛配置器，並且基本上所有的保時捷車型都能在那裡進行選配，同時配置器支持2D與3D視圖模式，既好玩又方便，也與其它品牌拉開了距離，彰顯了保時捷的高貴。對於Turbo S的選裝，雖然本身已經標配了不少裝備，但是因其極其高昂的裸車價格，無論選多選少，都不會是一筆小錢。對於這錢花得值還是不值，我就不能理解了，估計對財主們來說，錢花得獨一無二才是最重要的。
推薦車型：Audi Q7 V12 TDI Quattro 奧迪Q7
指導價：257.80萬元
這真的是一部足夠狗血的高性能SUV，柴油動力顯然是這部車的一大亮點，而更加讓人費解的是為何會是一部V12 TDI！但是奧迪就是這樣，善於營造出那種出其不意的科技感受，其霸氣運動的外型讓世人看一眼便印象深刻。這台V12 TDI引擎的原型即是勒芒R10跑車上搭載的引擎，經過改進后，可以輸出500Ps的最高馬力和1000牛米的最大扭矩，可以說奧迪Q7搭載的這台V12 TDI引擎，是世界上動力最強的乘用車柴油引擎。
從裡到外的視覺強迫感奧迪一向擅於營造科技感，這部性能級別的Q7旗艦也不例外。從車內到車外無不透露出這部Q7 V12的霸氣。Q7V 12 TDI採用了當今奧迪的X型大嘴家族前臉，削減了一些霸氣，但是會讓不少人可以接受或者喜愛上它的外形。兩側的進氣格柵和縮小的大嘴讓我們感覺Q7多了積分憨厚，而側身的線條依舊是SUV線條的跑車風格。 如果說車前少了積分兇器多了幾分憨厚的話那麼奧迪Q7 V12 TDI的尾部就多了積分霸氣雖然還是簡潔、有力的風格，但在保險杠上普通版Q7設計的更加圓潤，而橢圓形的排氣管也被做在了保險杠上成為一體化設計，更加增添了運動元素。
內飾上面雖然在功能和布局上與普通版本區別不大，但是奢華的氛圍絕對在普通版本上難以尋覓，視覺強迫感依舊很強。奧迪Q7 V12 TDI採用了黑色內飾和銀色點綴，相比桃木內飾少了積分典雅，但是更加突出了運動性本來V12的引擎給人的你感覺就不那麼典雅，它需要就是運動就是跑，所以黑銀搭配的內飾顯得非常恰到好處。當然如果你要追求個性的話，那麼奧迪還提供一種全米色內飾，讓你領略全新的感覺。
自己的個性到底是什麼這是我見過的最大的一部高性能SUV，也是我見過唯一的一部採用柴油動力的高性能SUV，先天的大尺寸似乎讓Q7 V12有著先天的運動機能不足，而強悍的動力又顯然與其外形格格不入。觀其內部，內飾雖說高端大氣上檔次，但是卻一點都沒有看出高性能的味道。說到這裡我就不明白了，這部車到底是怎麼樣的性格？是高端的商務車？還是高性能的旗艦SUV？好在這部車的動力足夠強悍，懸挂調教軟硬適中，再加上奧迪當家的Quattro全時四驅系統，偶爾撒撒歡還是可以的，但是扁平比極低的四條胎顯然不適合過分遊走於粗糙路面，所以，我感覺這部車應該是一部公路上巨能跑且很舒適的座駕，問題是，這或多或少背離了高性能SUV的主題，或者，這款車更適合出現在歐洲。
推薦車型：BMWX5M
指導價：201.80萬元
對於一部BMW，我只看兩點：底盤與內飾。為什麼？首先，BMW在內飾上的設計是業界公認在人機工程學上最有造詣的；其次，無論BMW怎樣在舒適性與操控性上拿捏，我始終認為BMW是用來駕馭的，更不用說這部BMWX5M。因此，諸如外觀眾口難調、內飾千年不變都不足以撼動這部暴走機器在車迷們心中的地位。
人機工程學的精準拿捏說到人機工程學，實在是一個很容易被人們忽視的概念。根據維基百科定義：人機工程學是一門研究人和機器、環境的相互作用及其合理結合，使設計的機器和環境系統適合人的生理及心理等特點，達到在生產中提高效率、安全、健康和舒適目的的一門科學。從BMWX5M的內飾我們不難看出，任何的操作都觸手可及，絕對不需要駕駛員偏離既定的安全坐姿。對於座椅而言，BMW的工程師們更是下了諸多功夫，買主們既可以選擇調節功能較少但是包裹性出眾的運動型座椅，也可以選擇擁有業界調節方向最多且達20向的舒適性座椅。
出色的人體貼合性可以讓任何身材的駕駛員找到理想的坐姿，座椅軟硬適中，承托能力上乘。而運用投射原理的抬頭顯示功能更是可以將一些駕駛員需要的信息反饋在駕駛員面前，畢竟視線的偏離往往都會帶來安全隱患，而中控台主要控制區在偏向駕駛者的同時分區極為明確，操作簡單快捷。這一切都是BMW在人際工程學領域不斷研究的成果。總而言之，言而總之，一切的一切都是為駕駛者而生。
崇尚性能的暴走利器首先，即便是一部高性能SUV，也不要與跑車拼速度與操控，否則先天沉重的身軀與高度差懸殊的重心位置絕對會讓駕駛者產生錯覺。SUV所聊的操控只限於SUV車型，在這個區間裡面，X5M是當之無愧的操控之王(X6M除外，嚴格說它算跨界)。不過X5M的整體加速與極速表現依然不是最搶眼的，但是這部車營造出來的駕駛感受絕對是所有SUV裡面讓駕駛者的腎上腺素分泌得最多的。引擎蓋下那台碩大的S63B44引擎採用雙渦管雙渦輪的設計，進氣效率更高，渦輪介入點更早，幾乎零遲滯的渦輪似乎會在駕駛者的右腳接觸油門的一瞬間爆發出全部的扭矩，瞬間的動力的全部壓榨讓駕駛者被毫無情面的死死按在座椅之上，這種快感是BMW以外任何一台渦輪增壓車型上都難以得到的。再加上缸內直噴與雙可變正時氣門的技術，燃油噴射效率與氣缸運轉效率更高，從而實現BMW引擎動力的高效。
此時，那部ZF的8速變速箱可能已經很難經受住如此強大的動力，因此，與S63B44相匹配的是一套M運動型6速自動變速箱，通過更寬泛的齒比空間來應對每次換擋時強硬的衝擊，同時這樣做的目的也是讓齒輪抗衝擊性強一些，升檔時間略微后延一些，降檔時轉速下落的幅度大一些，補油回火的感覺強一些，駕駛感受更加簡單粗暴一些。需要聲明一下，X5M在D擋下依然具有相當高的平順性。懸挂的名稱長的讓我記不住，說白了其實就是前雙叉臂后多連桿，不過讓不少車迷失望的是X5M只有後橋配備了空氣懸挂。X5M雖然是一部高性能SUV，但是懸挂絕對沒有M3那般死硬，屬於韌性很高的那種，再配合上X5M上獨有的自適應減震系統，利用電控防傾桿在彎道中增加外側懸挂的硬度來達到更高剛性懸挂對車身側傾的抑製程度，可以說X5M是一部既能運動又可以安穩駕駛的利器。不過X5M超寬又超薄的輪胎絕對不是省油的燈，費油不說走爛路時絕對夠勁，清晰得如同水晶一般的路感會毫無保留地傳進車內，好在輪胎抓地力超強，足以讓人們需求一些安慰。至於X5M那讓人下車都不想鬆手的方向盤，手感可謂出類拔萃，電子伺服式助力轉向系統不同於普通車型上的液壓助力式，這套系統對路感的回饋少了一絲敏感卻多了一份機敏，低速靈活高速沉穩，不過過於靈敏的轉向特性需要駕駛者在高速駕駛中集中十二萬分的精神，路面的變化幾乎會毫無保留的傳遞上來。
在此，我還想說明一個有意思的事情，X5M不同於普通款車型在後橋配備普通開放式差速器，其在後橋配備的是M主動式差速器。這種差速器說俗點就是一個多片離合器式限滑差速器，依靠多片離合器的開閉實現對后軸左右輪扭矩的控制，這種差速器的配備能夠讓X5M在過彎時車尾的循跡性更加出色，理論上後橋兩邊車輪可以實現扭矩100~0之間的自由分配，對整車極限的提升很有幫助。再加上DPC系統與xDrive系統的聯合作用，X5M前後軸以及后軸左右輪的扭矩輸出可以連續自主調整，對整車的動態響應有著不小的幫助。還有一點，中、後橋共配備兩組多片的X5M看似有著不錯的脫困性能，不過介於輪間的制動輔助系統在車輪出現懸空時介入極少，因此X5M的野外生存能力還是比較弱，可以看出，公路才是X5M的主要活動地帶。
推薦車型：Mercedes Benz ML63AMG 梅賽德斯賓士ML63AMG
指導價：199.80萬元
舉世無雙的機械之感雖然賓士ML63AMG(後面以ML63相稱)是一部性能SUV，但是賓士工程師們依舊賦予了它很好的舒適性與行駛素質，即便這部車配備了更款且更薄的輪胎，但是其舒適性並沒有因為這些而大打折扣。究其原因，一方面來自於賓士的airmatic主動式空氣懸挂，另一方面絕對與賓士一百多年傳承下來的精良的機械質感密不可分。
打個比方，如果說BMW車是一部靜密的電子儀器的話，那麼賓士車就是一部精度極高的機械工藝品，從底盤到內飾，無不展現出賓士工藝的精湛。比如：在底盤製造過程中，賓士的工程師們為了讓整車擁有更好的隔音性而會像底盤的鋼管內注入隔音材料；為了能讓車在行駛過程中更加平順，工程師們會在懸挂的連接部位安裝膠套以吸收細小震動。正是這種細緻入微的態度造就了賓士車業界行駛素質的典範。而對於ML63來說，縱使擁有更硬的懸挂、更薄的胎壁、更大排量且更為吵鬧的引擎，它依然可以在舒適模式下保持普通ML的舒適性能與平穩性能。而在運動模式下，ML63有如脫韁野馬，展現了超高的運動天賦，不過無論哪種駕駛模式，賓士永遠都是賓士，駕駛者們不會找到X5M上那種介於失控與非失控的瘋狂。
自始至終的品牌傳承從一百三十年前卡爾·賓士先生的三輪車開始，賓士以汽車發明者的姿態一直引領著市場走向。即使在汽車市場競爭激烈的今天，它依然以深厚的底蘊、對豪華車市場無出其右的理解力統治著這一領域市場。而這台ML63，雖然是一部主打性能與運動的SUV，但是依舊傳承了賓士一百多年的精髓。運動可以有，但是依舊是沉穩大氣的感覺，似乎是賓士不希望這部車像X5M一樣有過於敏感的轉向與過分硬的底盤，ML63在保留了必要的信息的同時儘可能的傳遞給駕駛者自信而高貴的駕駛感受。
超跑快訊/第一汽車報導
想必這種自信依舊來自於賓士一百多年以來傳承下來的那種精良的機械工藝，既可以優雅，又可以暴躁，如果你也夢想擁有一輛真正出色、動力極為強勁，並具有一流越野性能的汽車，那麼ML 63 AMG正符合要求。除了蘊藏無限的駕馭性能，它那卓越的爆發力和動感操控能在一瞬間喚起你心駕馭的熱情，就連純正的跑車也難以與之抗衡。賽車的技術、獨特的氣質、寬敞的空間、全輪驅動以及AMG運動型懸挂的完美組合，ML 63 AMG使您在每一公里的行駛中都享受著愉悅的心情。
無論你愛車如命還是急著買車，都推薦你添加安全駕駛的公眾號：jiashiyizu←長按可複製.
我們每天都會推送最新的實用汽車資訊，來加入安全駕駛吧!
