1月15日，賓士中國宣布，在中國市場調低4S店配件價格。這是賓士2015年售後服務新政中的一個主要舉措。繼去年9月1日首次下調配件價格后，賓士再次宣布降低配件價格，到底葫蘆里賣得什麼葯呢？
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仔細探尋此次價格下調細節得知，相比去年9月份，此次賓士配件降價力度更大，涉及的配件也更多，比如輪轂降價幅度高達40%，前保險杠降價26%，風擋玻璃降價幅度為17%，減震器降價18%（C級車25%），外後視鏡降價17%……
當然，賓士規定的價格下降幅度，並不是建議經銷商此次一次性到位。比如減震器降價18%，如果去年9月份已經降了10%，此次只需再降8%，也就是兩次降價幅度合計，達到賓士的降價要求。此政策適應於賓士、Smart以及AMG品牌。與此次配件價格一道出台的政策，還有賓士啟動新春檢測項目，賓士將此項目升級為免費檢測項目。
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其實，對於賓士來講，接連兩次降低配件價格，是賓士在中國市場擴大份額最得力的方式之一。我們知道，戴姆勒集團制定的2020年全球目標，就是佔據全球高檔車市場第一的位置。那麼中國市場賓士一定要趕超BMW、奧迪，才能為登頂全球做出更大的貢獻。
但對於中國消費者來說，賓士產品歷來有一個最大的影響購買的問題，即「買得起用不起」，賓士車維修保養貴，讓不少潛在購買者望而卻步。
2014年，反壟斷風暴突襲，賓士在高檔車品牌中做出表率，首先宣布調低配件價格，回應「零整比」高的問題。隨後一些品牌比如捷豹路虎等，也大幅降低車型售價與售後、配件價格，但路虎後來被曝光，降價主要集中在維修更換頻率小的配件；大幅降價的車，也是少有問津的車款。因此所謂的降價是為了迎合，有弄虛作假之嫌。
而賓士作為全球高檔車領跑品牌，兩次宣布配件價格下調，無論幅度還是降價的配件數量、部位，都顯示了它的誠意。這是因為賓士深深地認識到，售後以及維修保養費用高，制約著賓士產品市場份額，必須由此入手，探尋更大的市場，開啟新一輪的商業策略。
眾所周知，汽車維修保養是經銷商獲取利潤的一個主要渠道，賓士再次降低配件價格，對於經銷商來說，長遠看不見得是一個損失。配件價格下調，吸引更多的消費者，同時必將引起競爭品牌類似的反應，這對高檔車經銷商整體來說，不見得是一件壞事。
「以更合理的價格推出更多高品質的原廠零配件，為客戶帶來更多更物有所值的產品和服務，並幫助車主進一步降低他們的總體用車成。」降低賓士車主用車成本，這是此次賓士著力解決的問題。其實，配件降價也僅僅是賓士在中國市場不斷改變姿態的一個方面，賓士在渠道售後方面動作頻頻，相比2014年，今年經銷商技術、售後培訓將增加40%， 並進一步增加維修網點和數量。2014年賓士在華市場高於奧迪BMW的增長率，顯示出來的厚積薄發的態勢，新導入的產品得力是一方面，而賓士自身在售後環節的讓步的姿態，也許功不可沒。
放低身段，拉低與消費者的距離，並著力去為消費者用車成本降低做改變，這樣的賓士才是最可怕的。
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