如何去糟蹋一輛豪車，甚至說是超跑呢？最簡單暴力的方法，相信就是把它們拉到越野場地上耍個痛快了。意想不到的是，這些豪車、超跑在惡劣路況中，仍然可以拿出讓人信服的表現。
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AixamMegaTrack
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
原諒啊車君剛開始就拿出一台不知道是什麼鬼的玩意出來。首先我們來科普一下Aixam，這家來自法國的公司於1983年成立，一開始專門做微型車。1992年它們以Mega的名義又推出了一批新產品。
或許是受到當時如雨後春筍般大量出現的超跑製造商影響，Aixam認為超跑會是個賺錢的行業，於是就推出了他們旗下首款超級跑車Track。它搭載了一副來自賓士的6.0LV12引擎，輸出達到400hp，以推動接近3噸的車身。
一切看起來和一般的超跑沒太大分別，但Track卻有著其它超跑所不能及的離地距（甚至可以調得更高），配合大尺寸越野輪胎，哪天在鋪裝路玩厭了，也可以去泥地繼續耍。各種意義上比現在那些跨界車靠譜多了。
可惜這種概念實在太超前，Track最後只賣出了5台，而Aixam也默默地繼續做它的小車去了。
勞斯萊斯Corniche
要想將一台勞斯萊斯開進惡劣路面，除了一定的駕駛技術外，心理承受能力也一定要強。如果你是土豪，看完這段文字之後想把自家的勞斯萊斯也開去試試的，不妨先冷靜下來，參考一下以下事例。
在1981年的巴黎-達喀爾拉力賽中，曾經出現過一台勞斯萊斯Corniche，當然這台Corninche不是來觀戰的，而是跟那些久經考驗的SUV同台競技。值得欣喜的是，這台車號184的Corniche居然完！賽！了！當年參加達喀爾的一共170台車，完賽的只有40台，Corninche正是其中一台。
千萬別急著效仿，因為這台Corniche可是經過了相當程度的改造，它只是套著了一個與Corniche一樣的碳纖維車殼，車殼下是管狀車架，雪佛蘭的5.7L引擎，豐田LandCruiser的車橋，以及同樣是來自豐田，極為可靠的4速自動變速器。
我想大部分勞斯萊斯車主已經打消了嘗試的念頭，反正勞斯萊斯的SUV快出了，各位就再等等吧。
法拉利308GTB
除了藍旗亞，同樣是來自義大利的製造商法拉利也曾對拉力賽表現出極大的興趣——80年代初，他們把308GTB投入到拉力賽事的第四組別中。
儘管在WRC（世界拉力錦標賽）中沒有留下多少豐功偉績，但在地方性的拉力賽事，尤其是歐洲區域308GTB則表現出了優秀的潛質，多個分站冠軍也說明躍馬除了能在路上跑，也能在惡劣路面上盡情撒野。
隨著WRC改革，瘋狂的B組進入群眾視線，考慮到308GTB較低的競爭力，法拉利曾打算將288GTO帶進B組賽事中，最後因為B組的取消，這台搭載4.0L引擎、後輪驅動、車重僅1220kg的賽車也未能進入拉力賽場中。
保時捷家族
大部分車迷都知道保時捷曾經拿959跑過達喀爾，還拿了冠軍，而959也曾經在WRCB組取消前跑了3個分站的比賽，或許這些都不是值得驚訝的事情。
實際上，在959前保時捷甚至把911、924、928車型也帶到拉力賽中了。排除參加了3站比賽的959，保時捷3款車型共計7種不同規格型號被投入到WRC中，至於成績方面則不如達喀爾般亮眼。
直到近年，新款保時捷仍然被不少車手廣泛應用於地方拉力賽中。當中包括上圖這款符合WRC賽事規格的911（997）RGT。
後記：
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
作為車迷，看著一眾豪車超跑身上沾滿泥土心裡難免有點不舒服，的確，惡劣路面的確不是屬於它們的競技場，但從另一個角度來看，它們已經成功地利用這種非主流的手段來證明自己的高超性能了。
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