在大家眼中，作為豪車代表品牌ABB之一的奧迪，一直以生產高級、舒適、充滿科技感的車型見長，例如在國內常見的A4L、A6L。它們以出色的乘坐感受、無微不至的人性化設計和整體營造出的高級質感贏得了無數家庭的青睞。不過熟悉奧迪這個品牌的人，都會感覺出奧迪車骨子裡的運動基因：迅捷的動力響應、舒適卻調教優秀的懸挂系統；而熱愛賽車運動的人，也一定知道奧迪在勒芒、DTM、WRC以及其他賽事上的偉大成就。
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奧迪在每一項賽事上都書寫著屬於自己的傳奇故事，而在這其中，我們最為熟知的quattro全時四驅技術為奧迪拉開了拉力賽場上的傳奇序幕。今天，我就跟大家聊聊奧迪在WRC上的那點事。
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WRC（世界拉力錦標賽）
世界拉力錦標賽（World Rally championship)，簡稱WRC，始於1973年，是由FIA（國際汽車聯合會）組織的以全世界為範圍的最高級別的拉力系列賽事，每年在世界各地舉辦10多場分站比賽。
WRC的賽車要求
WRC可以說是所有賽車種類中最嚴苛、也最接近真實世界的賽車，這些賽車必須要求以連續12個月內不少於2500輛的4座以上量產車為原型進行規則內的改裝來參加比賽。
WRC比賽的艱難路況
要說WRC最有特色的那就一定是他那由各主辦國提供的國內那些多變又艱險賽道了，各種臨時封閉后的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。
奧迪開啟WRC四驅時代
在20世紀80年代前期，汽車運動經過漫長的發展逐漸整合形成兩大範疇，即專用比賽道路競賽和非專用比賽道路競賽兩種。前者使用專業級高品質路面，而後一種汽車競賽模式則把賽車完全交到大自然手中，賽車的適應性和道路表現成為了重頭戲。
1980年，奧迪發布了Quattro，這是一款四輪驅動的渦輪增壓汽車，它是在拉力賽中允許使用四輪驅動的規則開始實行后第一個使用四輪驅動技術的賽車。很多批評者對四輪驅動汽車的生存發展持懷疑態度，他們認為這種汽車笨拙並且複雜，但是Quattro卻成功了。當它在拉力賽中一路領先時，人們開始認識到四輪驅動型汽車將會成為參賽車型的趨勢。在此後的兩年中，它贏得了一個又一個的比賽。
奧迪在WRC上創造的諸多輝煌戰績
1981年，車手漢努•米克拉（Hannu Mikkola）駕駛奧迪賽車在瑞典拉力賽奪冠，為奧迪在世界拉力汽車錦標賽中贏得了第一場勝利。同年，傳奇的奧迪巾幗團隊由法國車手米歇爾•穆頓（Michele Mouton）駕駛一輛奧迪Quattro賽車在聖雷莫拉力賽中奪冠，成為世界拉力史上第一個奪冠的女性車隊，徹底顛覆了此前拉力賽一直由男性主導的局面。
1982年，隨著漢努•米克拉（Hannu Mikkola）在芬蘭和英國的勝利以及斯蒂格•布洛姆維斯特（Stig Blomqvist）在瑞典和義大利的勝利，配有全時四輪驅動系統的奧迪Quattro賽車已經用驚人的戰績完勝了1981年和1982年的世界拉力汽車錦標賽。當時，幾乎所有的參賽車隊都想擊敗奧迪。於是，國際賽車運動委員會在1983年建立了B組（Group B）比賽，這個組別幾乎取消了對參賽車輛的一切改裝限制，世界拉力汽車錦標賽上最瘋狂的一個時代因此來臨。
為了捍衛速度的榮譽，奧迪Sport Quattro S1的前身奧迪Sport Quattro出現了，儘管在1984賽季屈居亞軍，但它很快便在1985賽季奪回了冠軍，同時為奧迪Sport Quattro S1的登場做好了鋪墊。
1986年，世界拉力賽車界瘋狂了，B組賽車在奧迪S1 Sport Quattro的拉動下，幾乎就要突破道路的極限，道路已經不能承受更高的速度了。奧迪用驚人的研發速度在這個賽季推出了S1 Sport Quattro的終極版本——奧迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，車壇神話出現了。更強勁的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基礎上，將直列5氣缸渦輪增壓引擎調教到了極限,從靜止加速到時速100km/h，僅僅用了2.3秒。奧迪做到了，在這一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak完勝世界拉力錦標賽，並在1987賽季成功衛冕，從標緻205 T16手裡重新奪回了「山路之王」的封號。
奧迪的S1 Sport Quattro系列誕生的目的只遵循一個表述語法很混亂的真理——沒有極限的極限速度。奧迪S1 Sport Quattro無疑是一部張牙舞爪的機械怪物，它飛奔的時候，工程師們不得不用定風翼將這部車留在賽道上。車手在試駕了S1 Sport Quattro Pikes Pe
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「不可駕馭（undrivable）」這樣恐怖的評價。這樣的賽車太瘋狂了，這樣的賽事太瘋狂了，在1985賽季，一部衝出賽道的福特RS2000致使三人死亡，十多人受傷的事故敲響了警鐘。緊接著的1986賽季，藍旗亞的賽車衝下山路，車手和領航員當場喪命。血的代價讓B組賽事立刻結束。1987賽季，曇花一現的B組賽事正式取消。
奧迪quattro不斷創新的30年
機械的狂熱被鮮血澆滅了。隨著B組賽事的取消，奧迪從此退出了世界拉力錦標賽的舞台，奧迪S1 Sport Quattro也隨之謝幕，結束了短暫而驚世駭俗的一生。儘管有很多對這段瘋狂歷史的批評，儘管對失去生命的人有很多的遺憾，但是作為一部承載人類速度夢想的超級賽車，奧迪S1 Sport Quattro完全有資格被載入汽車運動的史冊，用來紀念那些為夢想獻身的人們，紀念那讓人頭皮發麻卻又禁不住傾慕的機械暴力美學。
奧迪quattro的不斷創新的30年
1980年，通過空心傳動軸分配前後橋動力的中央差速器開啟了奧迪quattro紀元。1986年，托森式中央差速器開始投入使用，名滿天下的奧迪quattro繼往開來。1998年，奧迪TT和A3開始使用多片離合器式中央差速器，奧迪quattro開始呈現多樣化發展。2005年，自鎖式行星齒輪中央差速器成就奧迪RS4的強悍駕駛性能。2007年，只為超級跑車研發：奧迪R8中的由液力耦合器式中央差速器為核心部件的quattro全時四驅系統。2008年，後橋運動差速器在奧迪S4上得以應用，實現四輪獨立分配動力的超級驅動性能。2010年，奧迪RS 5開始使用冠狀齒輪中央差速器，奧迪quattro攀上驅動性能巔峰。
中國港京拉力賽的三十年
同時，我們中國自己的港京拉力賽也走過了里程碑式的三十年，港京拉力賽的30周年紀念行將如約而至，眾多中國賽車屆老一輩的大師和新人將會共同見證這棵播種於三十年前的大樹再一次開花結果。年輕的90後車手范志浩屆時將會駕駛自己改裝的奧迪S5賽車參賽，重走這條帶給中國賽車輝煌成就的港京路。
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酷愛汽車改裝的90後車手范志浩表示：「賽車運動從誕生之初就是展現全世界最先進汽車科技的完美平台，而奧迪在百年的賽車運動歷史上，不止一次用自己跨時代的科技創新展現著自身對最前沿科技的超越和引領，奧迪總是能在他所參加的每項賽車運動中將技術推向巔峰。因此，為了避免過於先進的科技造就一家獨大的局面，奧迪又多次成為賽車限定規則的「犧牲品」。但所有這些輝煌與犧牲卻恰恰生動展現了一個秉承「突破科技 啟迪未來」理念的偉大品牌，為世界賽車運動和汽車工業注入了進取激情和澎湃動力。
編輯點評：完美的車架加先進的quattro技術，使其可以在當時做出其他跑車根本不可想象的動作 。強大的動力加上四驅系統，絕對是彎道之王。一百多年來，奧迪在走進了千家萬戶的同時，積极參加各項汽車賽事，顯示出奧迪汽車強大的技術實力，它將賽車領域的尖端技術融匯在民用車中，造就了奧迪汽車優異的操控性能以及澎湃的動力儲備。
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