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有人說自己要買的車不是單純的一輛車，還是一個夢想。這句話放在超級跑車上無比貼切。夢想在這裡有兩個含義：第一，超級跑車不菲的價格是和我一樣的普通人的一個夢。其次，高精尖的科技感融合了不知道多少設計師的夢。大不列顛的汽車製造業曾經是日不落帝國的驕傲，如今只能用「沒落的貴族」來形容了。賣的賣，倒閉的倒閉，還能保留英倫氣息的超跑車廠已經寥寥無幾。阿斯頓馬丁便是其中之一。
阿斯頓馬丁DP-100
阿斯頓馬丁，帶著濃重浪漫英倫范兒的跑車製造商，GT的代名詞。在阿斯頓馬丁的歷史上，所有的量產車型均是前置后驅。一直認為阿斯頓馬丁的設計師在偷懶，無論是DB7、DB9、Virage甚至是Rapide亦或是ONE-77都有著幾乎一樣的大嘴，幾乎一成不變的尾燈。
超跑快訊/第一汽車報導
阿斯頓馬丁DB-ONE概念車是西班牙設計師Ruben Vela的作品。據設計師自己介紹，他試圖尋找在售的所有阿斯頓馬丁車款上的特徵，並對他們進行重新設計。所以就有了這輛「超級阿斯頓馬丁」，這也是一次設計上的嘗試融合了老款阿斯頓馬丁的神韻和現役量產車的動感外形。
簡單的線條把車身的張力顯現出來，頭部的大燈映襯了家族的「大嘴」進氣口，對應車尾延展的尾翼遮掩了尾燈和擴散器的鋒芒。含蓄不乏張揚。超長的軸距和鍍鉻的20英寸輪轂也顯現出超級跑車的特質。這輛車裝備6.0升V12引擎輸出超過600匹。這款概念雖然來自外部設計，但相信也有不少可以借鑒的地方。
法國Star Electric Car與阿斯頓馬丁聯合設計了另一款超級跑車概念。這家法國公司其實是一家電瓶高爾夫球車製造商。該廠還曾推出仿造勞斯萊斯、賓利、賓士、凱迪拉克和悍馬等名車的高爾夫球車，它還為社會名流提供定製車型。而且這些都是經過原廠授權的產品。
這款車的名字叫「阿斯頓馬丁Super Sport」從前臉來看就很「阿斯頓馬丁」， 進氣格柵和大燈還有前蓋都直接移植了DB9的設計。限量生產8輛，價格為750萬歐元。反光鏡的位置類似邁凱倫F1的XP1原型車，需要駕駛員仰視。限量版車身用碳纖維材料製作，制動系統可選擇Brembo碳陶瓷剎車碟或AP的制動系統。內部則以皮革為主，搭配Alcantara材質和Recaro提供的碳纖維賽車桶型座椅。
在動力布局上，這輛車破天荒的使用了中置后驅的模式。Super Sport限量版搭載一台5.4L V8雙渦輪增壓引擎，最大可爆發950匹馬力。傳動系統搭配六速手動變速箱，另外還有扭力感應、螺旋限滑同步差速器。值得注意的是，這8輛特別版車型將會噴塗成獨一無二的顏色，每輛車都擁有自己的顏色並確保不會重複。
由於這輛概念車是用來紀念阿斯頓馬丁100周年，所以車型設計上更多的使用了以前用過的元素。懷舊和復古的味道過於重了，對未來超跑的設計的影響和借鑒可能也就沒那麼明顯了。不過它的出現卻嚴重影響了下一輛概念車的設計
最後登場的是在2014年古德伍德速度節上亮相的DP-100概念車，這輛車是阿斯頓馬丁設計師們在無限制條件約束下發散思維設計的一款概念車，此車型的全名為DP-100 Vision Gran Turismo，是專為GT6遊戲而定做的。設計思路來自於CC100和ONE-77。它的出現或許更能夠指引阿斯頓馬丁未來的超跑設計走向。
與之前法國Star Electric Car的設計相似的是這款概念車也是一款中置后驅跑車。前輪拱的開口是有意設計成這樣的，方便氣流冷卻輪胎，並把導出的氣流引向後方驅動輪。獨有的天鵝式的開門方式讓整車看上去更現代，更犀利。輪轂的可動設計同樣非常新穎，在需要散熱時打開以便空氣進入幫助散熱，在起跑時候關閉以便輪胎迅速升溫。可動尾翼與類似ONE-77的大燈相融合正好給引擎的散熱留出了足夠空間。誇張的擴散器配合了整車犀利，富有科技感的外觀，也讓性能進一步提升。
這是個人感覺最誇張的一部概念車，它的外形設計完全脫離了阿斯頓馬丁以往優雅而英倫味道十足的設計思想。更誇張，更富有攻擊性的前臉和車尾和流線型的車體造就的是剛猛的外形，給人感覺強大的科技感和超級動力。
或許雙渦輪V12的引擎讓車迷們感覺不現實。但如果你還記得ONE-77上那台7.3升V12引擎嗎？那台引擎是梅賽德斯-賓士與阿斯頓馬丁的合作成果。目前梅賽德斯-賓士意圖加深和阿斯頓馬丁的合作，所以動力輸出將不再是短板。有了賓士的動力和衝破前置后驅傳統觀念的魄力，和DP-100 Vision Gran Turismo如興奮劑一般的推動，相信設計師們會更加的如虎添翼。阿斯頓馬丁也有了叫板頂尖跑車的實力。
邁凱倫P1 GTR
邁凱倫嚴格意義上不是一家純英國汽車企業。他類似法拉利的賽車到量產車過程也註定了該品牌的與眾不同。邁凱倫量產車的歷史很短，從90年代初的邁凱倫F1到今天的P1不過區區20年，但多年參加F1賽事帶來的技術積累讓邁凱倫的崛起速度異乎常人。與阿斯頓馬丁的浪漫奢華不太一樣，邁凱倫顯示出來的是一種實戰派作風。其未來的超級跑車之路必將充滿科技和運動感。
上世紀90年代的邁凱倫F1量產圓了天才設計師穆雷的兒時夢，也為邁凱倫MP4-12C插上了「蝴蝶」樣式的翅膀。MP4-12C也在擊敗了法拉利458的同時，為P1以後的騰飛提供了源動力。蝴蝶門和3.8升V8雙渦輪增壓引擎為P1的創造埋下了伏筆。當然F1的先進技術和混動的趨勢也必不可少。以上就是實戰派邁凱倫的超跑之路，它的成長和賽車息息相關。20年的歷史不長但是卻鑄就了邁凱倫的家族特徵和設計風格。
邁凱倫公司內部有個特殊部門MSO（Mclaren Special Operations），這個部門曾經用了兩年研發了一款概念車，這輛車看上去不同凡響，他就是X1。和之後的P1一樣，它也大量借鑒了MP4-12C的元素。從車燈、蝴蝶式車門、後排氣系統、車門后的進氣口樣式上都能看出來。與它不同的是，這輛車後輪是可遮蔽的，這樣的復古設計讓人眼前一亮。
在這個時間點，距離邁凱倫頂級超跑P1的發布並不遠。它幾乎複製了2006年的M Eleven B（M11B）概念車的設計。邁凱倫招來歐洲設計學院都靈分部的39名學生，讓他們以”320公里/小時的運動”為題設計一輛公路用超級跑車。麥克拉倫甚至把學生們帶到了位於英格蘭沃金的麥克拉倫技術中心，以使他們更加了解公司的品牌和在F1賽車中成就，並將其融合到新車的設計當中。學生們被分為14組，每組產生3個設計后，各組再選定一個進一步完善，進而根據這14個方案製作出1:4的模型，供邁凱倫方面進行裁決。
結果就是Alexander Belosio，Vito Possidente和Massimo Terranova設計的M11B被選為了最佳設計。我們能從它身上看到戰鬥機一般的優雅線條，前輪后側缺失的輪拱和車門以及下部進氣口組成的動感而頗顯戰鬥力的側身線條讓人眼前一亮。蝴蝶門和車頂的紅色一直延伸到了車尾，這樣的設計靈感來源於兇猛的爬行動物。車頭和車尾的進氣口仿效了F1賽車。到量產的P1身上，這兩塊變得更加誇張一些。
和法拉利的FXX一樣，邁凱倫也推出了自己的P1 GTR。這輛車拋棄了量產車最後的一絲溫柔，徹底的變為了賽車。邁凱倫P1 GTR採用了專業的空氣動力學套件，巨大的尾翼直接取代了可變尾翼，這樣節省了重量、后擴散器更大更延展，這款車採用了中置兩出的排氣模式，排氣管由鎳和鈦合金材料打造，重量更輕，出氣量更大。連最小的反光鏡也沒有逃掉減重的命運，它們被設計的更小放置的位置更高。
在馬力方面，可憐的雙渦輪增壓引擎接著被壓榨，最後的輸出被定格在1000匹。配置的更大的輪轂和光頭胎。和之前法拉利的FXX一樣，這也是一輛不能上公路的賽道車。也可以稱之為P1的終極版本。該車的售價超過了2000萬人民幣，而且只賣給擁有P1的客戶。
邁凱倫的超級跑車特點是務實和大量的F1技術。現如今的F1已經拋掉了大排量自然吸氣引擎，進而向小排量渦輪增壓發展。渦輪的超強扭矩輸出和更長時間的最大馬力輸出讓汽車的性能進一步提升，改裝的潛力也非常大。隨著電動方程式的普及和推進，相信油電混合離F1越來越近了。
布加迪新「威航」
布加迪是一個夢幻的名字，大眾旗下頂級的超級跑車品牌。為了它，大眾不惜讓藍寶堅尼Murcielago放棄670匹的馬力而回歸中庸的580匹。現款布加迪從威龍發布走到今天已經有9個年頭了。但是它一點也沒過時，憑藉著16缸4渦輪創造的1500匹馬力和437km/h的極速依然站在神壇上。
老款的謝幕預示著新款的登場。無論是在網上、在電視上還是在雜誌上，關於下一代威龍的消息、傳聞、圖片一直不停的轟炸著車迷們的神經。大眾集團一直對下一代威龍的信息三緘其口。目前只知道新一代威龍將於2016年亮相，或將使用早前概念車Chiron（奇龍）的名字。內部人士披露，布加迪推出了5款原型設計，各自採用不同的動力總成組合。隨著邁凱倫P1和Laferrari的上市，油電混合也在超跑上找到了自己的位置。大中披露在嘗試給威龍加上電動機。
電動機會降低油耗，同時保證動力輸出。此外威龍上的16缸8.0升4渦輪增壓引擎還有被壓榨的餘地，威航的1183匹馬力說明了問題。之前也有媒體報道，此款引擎在經過調校后輸出1479馬力。無論是油電混合還是單憑這一台16缸四渦輪引擎，下一代布加迪威龍都會輕鬆突破1500匹馬力。此外，大眾透露將為下一代威龍設定0-100km/h將少於2.3秒，極速超過460km/h的目標。
與法拉利、邁凱倫等參加頂級賽事的廠商不太一樣，布加迪的超級跑車追求速度的同時更追求奢華、品味。在外觀和內飾上都能看出這一點來。此前有消息說，新一代威龍將大量沿用老款的設計，但線條將更犀利、更有攻擊性，並使用更多的碳纖維。或許我們在下一代威龍上看到的不僅僅是奢華和氣勢了。
如果說還需要再犀利點的話，上圖這款明顯更激進的多。加拿大的一名設計師向Carscoop網站發去了這款提議可替代布加迪威龍的新車型的假想圖。這款新車型被命名為布加迪Renaissance，是一名設計系新生John Mark Vicente的作品。在保留家族特徵的前進氣口下，頭燈、尾燈都被設計的更科幻、更動感。車身線條，各個進氣口、擴散器都更尖銳、更有攻擊力。這位學生的設計可能有些極端，但是如此有天賦的設計還是值得肯定的。
超跑快訊/第一汽車報導
最後是英國媒
體Autocar的假想圖，這個設計很符合前文中提到的流言。大範圍的沿用了老款威龍的外觀設計，在大燈和部分線條上變得犀利，輪轂的尺寸更大，樣式也更有侵略感。此外，該媒體還透露新威龍會沿用老款的碳纖維艙體，並使用新技術進行減重，四驅系統也將得到升級。7速雙離合變速箱搭配16缸四渦輪油電混合動力。不過大眾制定的460km/h的目標可能因為輪胎技術的原因降低到450km/h左右。新車型同樣限量450台。
布加迪威龍是大眾甚至德國的驕傲。它的極致奢華、超強動力一直被世人所膜拜。布加迪未來的跑車將延續這樣的理念，畢竟它不是一款注重實戰的賽車。其16缸四渦輪引擎顛覆了人們對於引擎極致的定式，所以這款引擎還可以接著創造神話。擁有很多記錄的布加迪威龍將勢必跟上油電混合的形式，此外電動機的低轉速扭矩配合四輪驅動能進一步提升新威龍的加速能力。
