奔馳E級/寶馬5系/奧迪A6L，誰才是奢華C級車標桿？
引誘：
【、平凡說車原創 奔馳E級/奧迪A6L/寶馬5系】預算在40-50萬區間，不少人都會斟酌奢華品牌旗下的行政級轎車，最擁有代表性的車型為奔馳E級以及寶馬5系以及奧迪A6L，這也是奔馳以及寶馬以及奧迪旗下的走量車型，這三款車型同時也代表著奔馳以及寶馬以及奧迪的造車理念。
造車理念不同，受眾的消費群體自然也不同，在過去的1月份，奔馳E級銷量為20262輛，勇奪奢華轎車銷量冠軍，奧迪A6L緊跟其後，銷量17643輛，寶馬5系銷量為13600輛，從這三款車型的銷量資料來看，奔馳E級顯明在國內更受歡迎，莫非奢華C級轎車的標桿為奔馳E級？
奔馳E級以及寶馬5系以及奧迪A6L 受世人群不同：
上述咱們也提到過，奔馳以及寶馬以及奧迪的造車理念不同，所以受眾的人群也不同，奔馳旗下的車型，注重的是精巧感以及奢華感，內飾的氛圍感以及乘坐感受，在同層級之中很凸起，寶馬旗下的車型，注重的是操控性，當然了，近幾年寶馬對於旗下的車型不斷更新換代。
在機械素子以及操控性上，相比老款車型所以退步，反而開始走向傳統的舒適性調教，其中寶馬5系以及寶馬3系就是最佳的例子，所以說，如今寶馬旗下的絕大部份民用車型綜合表現很凸起，奧迪旗下的車型，注重的是科技感以及實用性。
不僅它們的受世人群不同，而且在國內的溢價也不同，其中奔馳的溢價相比競爭對於手寶馬/奧迪要高，同時，奔馳旗下的同層級車型，在價格上普通要比寶馬/奧迪要高，然而從實際的銷量來看，反而不輸與寶馬/奧迪，因而，咱們可以得出結論。
對比注重品牌知名度以及認可度以及內飾的奢華感，這群消費者，普遍都會選取奔馳E級，對比注重操控性以及綜合表現的消費者，普遍都會選取寶馬5系，其實咱們不難發現，現款在售的寶馬5系，相比競爭對於手奔馳E級以及奧迪A6L，各方面的表現都很均衡。
對比注重性價比以及科技感以及實用性的消費群體，普遍都會選取奧迪A6L，要注意的是，奧迪A6L的終端優惠力度普遍要比寶馬5系以及奔馳E級高，所以說，優惠後的裸車價相對於而言相比寶馬5系以及奔馳E級都擁有優勢，儘管奧迪A6L傳動系統不是AT變速箱，也不是後驅，然而它在價格上相比競爭對於手擁有優勢。
而且奧迪A6L在國內的知名度以及認可度，並不輸與同層級競爭對於手寶馬5系以及奔馳E級；在網上看到有不少人表示「一般預算對比富餘的都會選取奔馳E級，預算不夠富餘的就選取奧迪A6L」，這樣的說法個人並不認同，儘管奧迪A6L終端優惠幅度比奔馳E級大，這是事實，然而每一個人的用車需求不同，所以選取的車型也不同。
奔馳E級/寶馬5系/奧迪A6L 誰才是奢華C級車標桿？
通過上述的分析，咱們可以看出，奔馳以及寶馬以及奧迪的造車理念不同，而且受眾的人群也不同，至於誰才是同層級中的標桿，其實沒有所謂的標桿，只有更適宜自己的車型，通過實際的駕駛感受來看，全新的奧迪A6L各方面表現的都很凸起，不僅是操控性仍然是行駛品質以及乘坐的舒適性。
相比奔馳E級以及寶馬5系都很擁有競爭力，若果對於奢華C級轎車對比噶興致的網友，不妨到當地的4S店進行試駕，不得不說，全新奧迪A6L總體的行駛品質表現的很亮眼，可能不少人會說「奧迪A6L一個前驅車，能與後驅車比操控」？
並不僅是前驅車仍然是後驅車，若果不是用來極限駕駛以及漂移，尤為是民用車之中，操控性以及自身的機械素子以及調教有很大關系，這就如同後扭力梁非獨立吊掛以及後多連桿獨立吊掛同樣，只要調教的好，後扭力梁非獨立吊掛，在操控性上並不輸後多連桿獨立吊掛。
至於具體的行駛品質，還得親自到當地的4S店進行試駕；寶馬5系駕駛起來給人的感受，更多傾向於舒適性調教，要注意的是，試駕的車型為5系的525，至於奔馳E級，動力輸出並非很強悍，底盤調教的很柔韌，車箱內的隔音降噪表現的對比凸起。
總結：
奢華C級車標桿是奧迪A6L？與寶馬5系以及奔馳E級對照後，差距很顯明，通過以上描寫，咱們可以看出，在奢華C級轎車中，沒有所謂的標桿，只有適宜自己的車型，這就是你心目中的標桿，不僅是奔馳E級仍然是寶馬5系以及奧迪A6L，它們各自都有各自的亮點，受眾的人群不同，只有通過試駕，才曉得哪款車型更適宜你。
你們怎麼看奔馳E級以及寶馬5系以及奧迪A6L呢？如有不同觀點以及思考方向， 歡迎前來留言及討論。
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