BMW在中國拼了，把奧迪拉下中國一哥位置的雄心正在作為戰略實施著，這是從近日BMW在上海舉辦的「創新日」發出的信號。
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來自全國的汽車與財經媒體分批參加了BMW在上海舉行的科技日活動，BMW的高層與技術專家詳細介紹了BMW在高效動力和互聯駕駛的最新成果，並試乘了外表畫著迷彩裝、內部嚴格遮蓋的全新BMW7系。給人留下最深印象的是，BMW「全車速車道跟蹤駕駛輔助系統」，這是日益成熟的高度自動駕駛科技在當前交通法規框架內的最新應用成果。現場展示的BMW車輛可在0~210公里/小時的車速範圍內，跟隨前車或跟蹤車道實現自動行駛。這一系統融入了帶起停功能的自適應巡航系統以及「前方交叉車流警示」和「交通擁堵輔助」兩大功能，駕駛者僅需輕扶方向盤即可從容行車，車輛可自動保持與前方及兩側車輛的合理距離，控制車速，從而解放雙腳，大幅提高駕駛的舒適性和安全性。值得注意的是，類似的系統將在尚處於研發中的全新奧迪A8中使用。
在很多人看來，BMW帶給人的駕駛樂趣主要來自引擎的響應、轉向的精準和底盤的紮實，而今BMW展示出其在移動互聯方面飛奔的速度。基於對中國客戶需求的尊重與深刻理解，BMW是首家為中國客戶提供全面車聯網服務的高檔汽車製造商，自BMW互聯駕駛引入中國以來，已為數十萬車主提供這一服務，包括遠程協助、實時路況信息和日漸豐富的車載互聯網應用等領先功能。至今，BMW以平均不到兩個月的時間一款APP的速度不斷為用戶提供多至23款App應用，隨著與中國知名IT廠商的合作，以及BMW自身研發力量的發展，這一進程正在加速。目前互聯駕駛的App主要涵蓋四大方面的功能：信息資訊，如天氣和「大智慧」；社交娛樂，如QQ、蝦米音樂和喜馬拉雅；生活服務，如大眾點評和空氣質量指數；以及出行位置服務，如百度地圖和高德加油站。BMW聲稱：其「互聯駕駛功能之豐富沒有任何其他品牌可以企及」。
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「BMW之悅」已經深入人心，BMW在汽車傳統領域的領先地位至今無人能夠撼動，如果在「汽車+互聯網」方面再度領先將意味著什麼？更狠的是，2015年6月開始，所有在中國上市的BMW新車將全部配備BMW互聯駕駛功能，基礎服務免費10年。同期，「BMW互聯駕駛在線商店」登陸車載iDrive系統及智能手機客戶端，成為全球第一個由汽車製造商提供的允許用戶自行訂購車聯網服務產品的平台。7月，基於個人電腦版的「我的BMW互聯駕駛」又正式上線，進一步提升了用戶體驗，增強了與客戶的聯繫紐帶，並為將來的數字化服務拓展創造了更有利條件。當然，每個人操作這些系統所留下的信息，都將成為對BMW最有價值的大數據，這些大數據將引導BMW繼續領先於對手。
也許，奧迪正苦痛於銷量不及預期；也許，賓士在興奮於增長率名列豪車第一。而BMW已經在另一個全新的戰線上領跑了。
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中國是全球最大的汽車市場，也是最具戰略意義的市場，誰奪得了中國的市場冠軍，那麼中國市場將為誰提供爭霸世界冠軍的基礎。如今，奧迪已經站在這個基礎之上了，而BMW顯然不甘於此。中國的路況是全球最複雜的，幾乎所有跨國公司的地圖系統、互聯網輔助駕駛系統都必須在中國測試，否則將無法面對中國的消費者。而今，BMW已經不是在測試了，而是領先量產和應用了。
在人們習慣於從銷量數據關注行業動態的時候，一場爭奪未來中國汽車市場的戰爭已經打響，戰爭的制高點就是節能與互聯網。從2015BMW「創新日」可以看出，BMW已經理所當然地處於領先地位，在中國市場的銷量冠軍也許只是時間問題。
