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保時捷911，就是紐北地頭蛇。公眾開放時段見得最多的就是保時捷。開911跑在22公里長、170多個彎道的紐北賽道，每一段路、每一個彎，都感覺是那樣的如魚得水，沒有任何一小塊路面能讓911顯露出窘態。底盤減震的支撐、轉向的指向反應和路面變化的回饋，都那麼清晰、自然。我開的是Carrera 4 GTS四驅版，所以彎中給油也很安穩，完全不擔心有任何嚇人的動態。唯一讓我不滿足的是911 GTS那台3.8L自然吸氣引擎，在出彎面對寬廣的前路（紐北有很多這樣的機會）時，提速力度不夠強，但這不能算是911的弱點，因為還有911 Turbo和Turbo S在。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
AMG GTS作為挑戰者，拿出了一招制勝的武器：動力。每一處出彎，AMG GTS加速的反應和力度都比911來得堅實。那是「漸漸起來」和「一蹦而起」的區別，足以在你10分鐘的紐北單圈中製造截然不同的情緒——911喜歡調情，AMG GTS一來就上……
操控方面，911勝在「自然」，AMG GT勝在「奇妙」。扭方向入彎的響應速度，AMG比911更快，入彎極限同樣深不見底；但方向盤的路感回饋，911明顯勝AMG GTS一個層次。AMG GTS的方向盤是個高效的轉向遙控器，911的方向盤則堪稱一個路面探測儀。
兩者的底盤都提供超強的穩定感，在不關電子系統（以我對紐北的熟悉程度還不敢那麼干）的情況下，都沒有在紐北任何一個彎有過「出軌」行為。紐北是很考減震的，AMG GTS對震動的處理比911更有厚實感，豪華感略高一線。但在最顛簸的路段激走時，AMG GTS不及911對路面那麼貼服，所以還是911更爐火純青。
我知道看別人描述操控是很枯燥的，所以給大家一個形象的幻想：
911像把紅纓槍，輕盈、靈敏、準確。你握著紅纓槍的中部揮舞它，感覺它是那樣均衡，而且打擊點極為精準。
AMG GTS則像一把大刀，看起來很重但殺傷力十足。當你從刀柄提起它、揮動它時，會驚喜地發現它原來也很靈巧、聽話，比紅纓槍更能見誰滅誰，只是準繩度還略有不及。
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