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導語：當馬斯克開始帶著特斯拉Model S狙擊傳統豪華車市場時，BMW打一開始就沒有坐著嘲笑，而是站直身板，時刻應戰。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
文 ▍呆伯特
BMWi系列品牌誕生於2011年2月，算起來，跟特斯拉剛剛登陸納斯達克的時間點，2010年6月，非常接近。
2013年5月，特斯拉首次實現盈利，一時成為世界矚目的焦點。同年9月，憋不住的BMW，立即在法蘭克福車展上展示了i8量產版。
量產版i8首次亮相法蘭克福車展
2014年4月，特斯拉正式攜代表作ModleS進入中國市場。同年9月，BMW一口氣在中國推出了BMWi3、i8兩款主打車型，正式應戰。
2015年，當特斯拉宣布全新SUV Model X將於9月正式量產時，BMW新任CEO克魯格·哈拉爾德就在內部會議上表示，i系列車型將在未來幾年增添新成員。
……
由上述這些特殊的時間節點可以看出，BMW時時刻刻都在關注特斯拉的舉動，絲毫沒有懈怠。
Round 1：曲線救「馬」
首先，我們先來看看，BMW是如何巧妙避開與特斯拉的正面競爭的。
雖然目前，特斯拉Model S總是以令人驚嘆的百米加速作為賣點（據說，現在已經縮短至2.8s），但是從Model S的外觀設計與價格定位來看，Model S主要想佔領的還是以BMW7係為代表的深喉級豪華車營地。
特斯拉Model S
不過，BMW深知，以特斯拉現階段的風靡程度，如果想在這一塊營地砸錢與特斯拉一爭高下，可能不是一種明智的選擇。
雖然BMWi8在百米加速上不如特斯拉、動力系統也採用了燃油+電動的雙擎模式，但是在整體造型、最高時速與定價上，i8定位的卻是入門級超跑營地。
這正是特斯拉目前沒有撲上太多精力的地方，你現在幾乎看不Model Roadster的身影（特斯拉首款車型，主打入門級電動超跑）。
BMWi8
另外，在特斯拉口口聲聲說要攻入，卻遲遲還沒攻入的廉價電動車營地（Model E），BMWi系列的另外一款電動車型i3已經隨著i8悄然上線。
這款廉價版i3有別於超跑型i8，它主打的是城市通勤，此市場在歐洲地區非常吃香，拿現在的燃油類車型來打比方，有點類似BMWMini。（嗯，國外Mini都很便宜滴）
BMWi3
因此，一面是佔領特斯拉忽略的入門級超跑營地，一面是佔領特斯拉還沒佔領的廉價電動車營地，到最後，當特斯拉措手不及時，BMW再開始奪回自己被佔領的深喉級豪華車營地，江湖傳聞應該叫BMWi5。
而從目前BMWi系列的銷量來看，今年1~5月，BMWi系列全球已經累計銷售超過10000輛，其中i3佔比達80%。
雖然比起特斯拉上半年20000+輛還有一點距離，但學分績點在電動車領域已經很不錯了。
Round 2：化骨綿掌
當特斯拉還在痴迷用更大量的古董電池提升動力時，BMW卻認為，電動車要輕量化，不能以犧牲整車質量為前提，因為，這樣你不僅要使用更多的電池，而且還是「偽環保」。（生產更大量的電池，必定會在前端產生更多的二氧化碳）
對此，BMW的做法是，在整車採用更先進的碳纖維結構和輕質金屬來減輕整車的質量，從而減少電池不必要的能量損耗。
相比特斯拉那個僅用4500萬美元從豐田低價購入的、已經有50年產能的汽車組裝工廠，BMW不僅擁有專門用於生產碳纖維的摩西湖工廠、專門用於鑄造輕質金屬的蘭茨胡特工廠，還有砸了4億歐元，以風能作為主要供電源的，專門用於組裝i系列車型的萊比錫工廠。
位於德國的BMW萊比錫工廠
而在i系列的汽車內飾上，BMW同樣也採用了大量環保型材料，在保證豪華的同時，也讓環保不僅從能源上，也從汽車內置上進行到底。
「從i系列的材質和內飾上看，你會發現這款車非常豪華，它以一種全新的、極具創造性的面貌出現。」BMW汽車設計總監霍伊頓克這樣形容BMWi系列的設計。
Round 3:借風使船
和特斯拉酷炫、巨大、激進的汽車中控屏相比，BMWi系列看起來還是少了些矽谷的味道。
但是，無論是近日蘋果CEO庫克微服私訪BMW萊比錫工廠，還是新任BMWCEO哈拉爾德·克魯格表達的，關於希望和包括蘋果在內的各大科技公司保持接觸的態度，BMW通往矽谷化上的道路，還是值得期待的。
在BMW近期開發的App上，蘋果產品已經可以與i系列車型進行交互，不僅能監控i系列車型的功率水平，還是遠程操作車內的空調溫度以及車門的開關閉合。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
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