每年的這個時候芬蘭的北部老是寒冷的，尤為是在類維，一個位於北極圈以北170公里的滑雪小鎮，這裡的氣溫常年在個位數徘徊。無非對于那些熱中於駕駛的朋友們來講，比起滑雪這裡更吸惹人的是暗藏在這片冬天「仙境」中的保時捷冰雪賽道。總佔地面積超過30萬平方米，殘暴的環境與臨時搭建的賽道提供了近乎完美的測試場地來激發這台保時捷最新純電動跑車的極限——Taycan 4S。
有人說純電動汽車與寒冷是一對於天生的敵人，然而保時捷卻用實際行徑奉告他們，即使是在這樣的情況下也能有使人印象深刻的純電動汽車。Taycan 4S的電池包能在寒冷的氣候下依舊維持一般的充電水準，其WLTP綜合續駛里程達到了463km，低效能版也有407km。保時捷表示25℃~35℃是充電的最佳溫度規模，在該前提下通過270kW快充，Taycan 4S的電量從5%~80%只需22分半。然而芬蘭的氣溫顯明低於這段最佳充電規模，這通常會致使嚴重的電池續航退化，但保時捷的專案師們卻早已將這種情況斟酌在內。
Taycan通過多種模式緩解了極寒氣候對于電池的影響，首先是預熱系統，該系統使用來自液冷高壓元件的廢熱在充電以前對於電池進行加熱，並且Taycan還曉得它何時需要充電然後在行駛中將更多的熱量傳遞給電池，特斯拉在它們的車型中也採納了相似的電池預熱技術。
不僅這樣，保時捷還在充電時對於電池進行加熱，熱泵系統同樣會應用來自機電與電池的廢熱來對於座艙進行加熱，這種先進的技術能讓電池即使在最寒冷的情況下也能實現極小規模的損失。
解決了電池問題，要在冰雪賽道中自如的駕駛對于任何一台汽車來講依舊是一件不太容易的事情。在這個佔地3萬平方米、位於比類維更北的北極圈內、暗藏在松樹林與積雪中的冰雪賽道擁有環形冰面、8字型賽道以及卵形賽道等等。
Taycan在這裡表現出了極大的抓地力，在一般情況下你甚至很難將它橫著漂起來。然而當你一旦關閉牽引力節制系統而不僅僅是選取SportPlus模式並大腳「油」門時，原本緊繃的操控就會逐步鬆開，但搭配上固特異特質的輪胎以及Performance Plus套件中的後橋轉向系統後，它依舊能在可控規模以內。
當你戰勝了對于冰雪賽道的恐懼，Taycan 4S就能在雪地上優雅地側滑，有時時速甚至能達到150km/h。得益於純電動汽車強大的瞬時扭矩，使得它總能以近乎完美的姿態進行漂移，相比於傳統燃油車來講要更易一些。
一旦你把握了Taycan 4S，它所帶給你的駕駛感受是其它燃油車無法提供的，瞬時扭矩、使人印象深刻的車身節制以及完美的轉向都使得Taycan 4S成為了冬天散步的理想選取。如今這樣的體驗你也能在國內感受到，保時捷2020凌駕風雪行將在明年3月開啟，目前官網已開啟預定。屆時保時捷將會在內蒙古牙克石一處冰封的湖面上為保時捷喜愛者們打造一處挑戰極限的冰上樂園，並由專業教練悉心指示，讓你盡情領略冰雪賽道的魅力所在。
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