國內進口車售價高於海外市場售價數倍，此類現象已不是什麼新鮮事。作為消費者，我們還是不禁想問：「進口車憑什麼敢賣這麼貴」？
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儘管對於一輛進口車來說，其售價受到岸價格、關稅、消費稅、增值稅、經銷商費用等一系列因素所制，但是總經銷商依舊掌握著定價「大權」，本篇我們不會拿各種公式給您演示計算，省得您看完來氣，更鬧心。除了稅費，簡單來說就三種形式導致了進口車「高價」：獨佔細分市場，缺乏充分競爭；軟性成本高，人傻錢多；渠道壟斷，肆意定價。
●獨佔細分市場
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
就拿BMWX4來說，獨特的跨界SUV定位，似乎在國內還難覓同級別相應的競品車型。被稱為老對手的賓士和奧迪都還沒有針對性的競爭車型，而BMWX4也引領了一個新的細分市場，其定價自然也無法參考所謂的「競品」。
55.2-77.4萬元的售價讓BMWX4在自己創造的細分市場中形成壟斷，至多大家會把定價相近的攬勝極光作為購買的競品參考。與BMWX4情況類似的，還如BMWGT系列中的5系和3系；小型車中的smart、甲殼蟲、MINI等。
●裝X門檻高
目前國內被指高價的進口車型多為豪華品牌，而國內消費者也大都比較「好這口」，從傳統ABB到日系三傑，從英式豪華到歐系超跑。國人熱衷於追求的豪華品牌也沒有「辜負」簇擁者的期望，各種高大上的活動配合強大的廣告宣傳投入，各種拽上天的宣傳標語讓我們這些平民老百姓嘖嘖感嘆：「有錢真好」！
●羊毛出在羊身上
羊毛出在羊身上，豪華品牌的定位和品牌價值最終都要體現在車價上，而廣宣及公關等費用的軟性成本，也不可能讓企業自己買單，最終都會體現在車輛的售價上，誰讓咱看著豪車流哈喇子呢。
●人傻錢多
現在很多進口車現車都不是很多，訂單銷售使得提車難問題一直都困擾著消費者。托關係的有，但畢竟不是什麼人都有關係，加價提車便成為一個大家都共識的「潛規則」了。大部分的豪車4S店，幾萬、幾十萬的加價都是常事，您別急，這還不一定有車。
●渠道壟斷
顧名思義，逛4S店不像逛超市，固定品牌的經銷商必須從統一渠道提車，而大多數消費者買車首選的依舊是品牌4S店。2004年出台的《汽車品牌管理辦法》，其中明確了進口車相關渠道的管理辦法，這使得汽車品牌廠商在定價時有了更多的話語權，賣多少錢，廠商說了算，誰讓你只能從人家手裡拿車呢，下級經銷商也逐漸淪為廠商的賺錢工具。
結語：進口大牌車巧妙的在車型設計、定位以及推廣上做足了文章，缺少競爭對手的它們在火爆的國內市場平步青雲，再加上渠道壟斷，肆意定價，可憐的中國消費者對豪車望眼欲穿，被迫接受著高昂的售價，這既是市場供求的矛盾，又是一種不健康的發展之路，但是除了罵街，我們又能做什麼呢？
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